京广高铁引发“空地对决” 民航扩容头等舱

　　中新社郑州12月24日电(记者 李志全)曾经“一票难求的”郑州至北京的航班开始打折了，24日预定3天后的飞机票，最低打到了2.9折，仅需人民币200元(不含税费)。专家认为，京广高铁将对航空和公路等运输造成冲击。

　　京广高铁的“最后一公里”北京至郑州段26日将正式开通运营。如果坐高铁出行，旅客从河南省的郑州至首都北京，要掏310元。就此看，民航业“更胜一筹”。

　　郑州机场售票处副主任杨莺24日告诉中新社记者，目前，国航、南航、东航已经打起了“价格战”，且部分时间段比高铁还要便宜。时间上看，坐高铁去北京2.5小时，而乘飞机则要节省半个小时，不相上下。

　　郑州至北京航班打折扣，至少在今年10月份之前是不可想象的，无论淡季和旺季，这条线路机票较为紧张。杨莺说，进入11月份之后，3家航空公司都相继推出折扣，说明受到了高铁等方面的影响。

　　高铁时代来临对民航业来说，无疑带来了“狼来了”的震惊。2010年3月，受郑州至西安高铁冲击，幸福航空郑西航线宣告停飞。此时，距郑西高铁开通还不足50天。

　　航空的优势在哪里？杨莺表示，价格只是一方面，民航的“杀手锏”是服务升级。据称，各大航空公司都纷纷改进机型，扩容头等舱。如原来8至12个头等舱，现在增至16至20个不等，瞄准高端商务旅客。

　　幸福航空工作人员也认为，“高铁”已经得到普及，目前乘客没有了“尝鲜”的心理。另外，一部分商务旅客尤其是旅行社，愿意选择航班。

　　是坐飞机，还是体验“陆地飞行”？这道出行难题也引来网上热议。网友有赞有弹的同时，也直言：“人们会用脚做出选择”。

　　“高铁将成为中短途出行首选。”河南大学经济学院院长耿明斋认为，京广高铁将对航空和公路等交通方式产生较大的替代效应。他表示，如果考虑飞机往往受到天气和航管的影响较大，正点率很低、还有高票价等因素，高铁出行优势就会更加凸显。

　　耿明斋告诉中新社记者，相对于开车或乘汽车出行，优势也相当明显。他说，京广高铁开通使人流物流信息流耗时更短，这会大大减少要素流动成本，提高要素流动频率，提高经济活动的效率。