驾考变难学费拟涨价被指乘火打劫 网友：凭什么

　　犯规统计

　　昨日有4成学员栽在“侧方停车”上

　　昨日是新驾考科目二考试第二天，考试过关率比第一天有所提高，记者从西安市车管所鱼化寨考场了解到，109人参加科目二考试，通过26人，从犯规统计来看，四成学员仍然栽在“侧方停车”上。

　　据鱼化寨考场民警介绍，昨日共有109人参加科目二考试，共有26人及格，从犯规统计来看，侧方停车占40%，坡道定点停车与起步占27.6%，直角转弯占3%，曲线行驶占16.4%，倒库占10%。由此看来，侧方停车仍然是科目二中的“拦路虎”。

　　昨日上午11时许，23岁的学员张楠楠一次性通过科目二考试后，兴奋得连蹦带跳。说到能顺利过关的秘诀，小张想了想蹦出了两个字“车感”，“其实也就是多摸车、多练车，比如侧方停车，如果单纯死记硬背、记口诀，可能就过不了关，但如果多练习，总结一些技巧，比如到了什么角度打方向，自然就可以过关！”

　　据了解，此前科目一的通过率仅有13%，科目三的通过率也只有50%，随着学员们对场地的熟识，科目一的通过率已经提升至20%，科目三的通过率也提高至80%。西安市车管所驾管科科长倪小昌说：“科目二以前有电子杆，考生基本是边看参照物边开车，实际开车上路中不可能有电子杆。需要考生认真练习，按照标线行驶更贴合实际道路，这就需要考生多多练习。”

　　考试多难

　　4名驾龄在2年到15年驾驶员体验，无一过关

　　体验者一：安先生男驾龄15年

　　侧方停车、坡道定点停车和起步、曲线行驶、直角转弯、倒车入库，都很娴熟，没有任何问题。当安先生最后一次倒库成功，自认考试过程已经完成时，一脚油门右拐离开倒车车库位置，结果轧到车库右前方边角线，就这最后一个错误，导致安先生科目二未通过。

　　安先生所驾驶的考试车辆上的安全员表示，安先生还有一个扣分项目，就是他在行驶通过一些弯道时，没有打转向灯，“老司机都比较熟练，很容易忽视一些细节，但这些小细节，往往是驾考最关注的规范驾驶习惯问题。”而安先生觉得，科目二规定过于严苛，不是很符合实际驾驶情况，比如，要求中途不能停车，但实际驾驶过程中，经常会遇到临时需要停车的情况。

　　体验者二：李先生 男 驾龄7年

　　昨日在参加体验时，李先生车速一直比较快。一般人侧方停车时，都是半联动状态，而开车熟练的李先生是踩着油门完成的侧方停车。紧接着通过半坡起步考点，由于平时的开车习惯问题，李先生在坡道停车后，只使用了脚刹，并未拉起手刹。安全员表示，此处为不合格操作。在体验到最后一项倒库时，李先生也犯了与安先生一样的错误，在驶离车位时，轧到了右前角的边线，未通过科目二考试。

　　体验者三：高女士 女 驾龄2年

　　昨日，高女士在参与体验前便很紧张，因为她拿到驾照后，一直驾驶自动挡轿车。起步还算顺利，首先侧方停车时，高女士向右一把方向打死后，就发现方向打早了，“我原来考试时是有口诀的，现在必须从倒车镜看地面上四个角的标线，我完全没了章法。”

　　半坡起步时，高女士熄火一次。曲线行驶和直角转弯时，车轮都有一次轧线。倒库两次，一次通过，一次轧线。整个五项考试项目，高女士全部没能通过。高女士坦言，“新的科目二太难了，想想自己这种技术，竟然还能顺利在路上开车这么久，都有些后怕。”

　　体验者四：杨先生 男 驾龄4年

　　杨先生2008年就取得了驾照，几乎每天都在驾车。在进行“倒车入库”的测试中，杨先生往后视镜一看，找不到任何参照物，只好凭着感觉往后倒，结果倒车不到10秒钟，车身已轧过黄线，不及格。安全员表示，如果没轧线，还可以换挡前进或后退，对车辆进行调整，但换挡停车不得超过2秒钟，否则就是不合格。

　　连锁反应

　　驾考难度加大 春节后驾校学费可能会上涨

　　南昌科目三零通过；广州科目二通过三成；深圳106人科目三理论考试通过4人……随着连日来爆出全国各地出现的驾考难度增加、过关率降低，由此可能引起一系列连锁反应，首当其冲的就是培训费上涨。

　　“现在我们培训的这批学员都是赔钱，如果学费不上涨，连成本都有可能包不住！”一位不愿透露姓名的驾校校长说，现在训练强度比之前大多了，这也意味着车辆、燃油、教练员工资等成本会大幅度上涨。他算了笔账，目前一个驾校的经营成本大致有3个方面，车辆运营成本，教练员工资和训练周期。以车辆运营成本为例，现在大部分学员对车辆结构并不了解，训练中对车辆的损耗也比较大，一辆车每年的保养费用、修理费用加起来跟购买新车的费用差不多；其次是教练员工资，随着驾考难度增大，这必须要求教练员要有完整的理论体系、开车技能和讲解技能，只有增加工资才能招聘到高水平的教练；另外是训练周期拉长，春节之后规定每名学员必须学够30个学时，按照一天练4个小时来算，需要8天时间才能训练完成，也就意味着一名教练一个月只能带6至7个学员，以前每月至少要带十几个学员。

　　记者采访了20家驾校，近八成驾校校长认为学费应该上涨。有读者向本报爆料称：城南某驾校以每月200元的价格上涨，去年本地学员学费基本都是2000多元，现在已经超过3000元。有网友质疑：学费里只有各科报名费350元是透明的，报名时，驾校基本都承诺随到随学，但真正学车时才发现学员太多，每次都摸不了几把方向盘（除报单人单车能保证一定学时），但驾校也并不会因此少收一毛钱，现在涨价就是趁火打劫，凭什么要让学员来承担。

　　昨日，一位正在学车的学员告诉记者：“我去年报名学费不到三千元，听说今年报名费用要涨，我有朋友现在很后悔没有早点报名。”也有学员表示，虽然驾校培训价格实行市场调节，“但涨不涨、涨多少都是驾校说了算，这对学员来说太不公平，物价部门能不能对此进行价格干预呢？”按照新的规定，如果各项科目补考5次还不能通过就要彻底重考，因此考试成本还将增加，不少学员表示“压力山大”。

　　专家声音

　　驾校应承担起对社会安全的责任，而不应该仅是逐利

　　新年伊始，号称“史上最严格”的新交规实施，各地驾校的培训费也应声暴涨，最高涨幅已超过五成。

　　上海作为国内驾培报价最高的城市之一，新驾考实行以来，小车学车费最高的报价甚至到了7500元。而去年11月至12月，驾培价格普遍在4500元至5000元左右。有业内人士坦言，驾校培训价格虽然实行市场调节，但驾校的垄断和支配地位也很明显，而且成本并不透明，难免有串通涨价、哄抬价格之嫌。

　　交通专家、同济大学教授杨东援认为，新驾考目的并非增加难度，而是培训更合格的驾驶员。现在考试取消了题库，强调理解，但一些考生“翻船”，本身就暴露了驾校的“应考式培训”之弊。

　　“引入倒查式监督，让安全不达标的驾校出局，或是一种有效手段，一方面驾校必须抛弃原先的"应考"思维，另一方面要摸索真正能提升学员能力的培训方式。”华东师范大学社会学研究所所长文军说，驾校考虑的不应该仅是如何逐利，而是对社会安全所承担的责任。培训更科学，安全要升级，是当前国内驾校必迈的一道“坎”，首要的就是摈弃以往“应考式培训”，要用更高的标准逼退“本本族”对道路交通安全的威胁。

　　本组稿件除署名外由本报记者杨明高樾采写

　　科目二“扣十分”项目：

　　在整个过程中，出现以下任何情形之一，扣10分，包括：

　　驾驶姿势不正确；

　　起步时车辆后溜距离小于30cm；

　　操纵转向盘手法不合理；

　　起步或行驶中挂错挡，不能及时纠正；

　　起步、转向、变更车道、超车、停车前不使用或错误使用转向灯；

　　起步、转向、变更车道、超车、停车前，开转向灯少于3秒即转向；

　　转弯时，转、回方向过早、过晚，或者转向角度过大、过小；

　　换挡时发生齿轮撞击；

　　遇情况时不会合理使用离合器半联动控制车速；

　　因操作不当造成发动机熄火一次；

　　制动不平顺。

　　侧方停车评判标准：

　　车辆入库停止后，车身出线的，不合格；

　　中途停车的，不合格；

　　行驶中轮胎触轧车道边线的，扣10分。

　　坡道定点停车和起步评判标准：

　　车辆停止后，汽车前保险杠未定于桩杆线上，且前后超出50cm的，不合格；

　　起步超过规定时间的，不合格；

　　车辆停止后，车身距离路边缘线30cm以上的，扣10分。

　　曲线行驶评判标准：

　　车轮轧道路边缘线的，不合格；

　　中途停车的，不合格。

　　直角转弯评判标准：

　　车轮轧道路边缘线的，不合格；

　　中途停车的，不合格。

　　倒车入库评判标准：

　　不按规定路线、顺序行驶的，不合格；

　　车身出线的，不合格；

　　倒车不入的，不合格；

　　中途停车的，不合格。