中国式春运潮涌亚洲 客流物流超载春节或更严峻

　　中新网1月16日电 随着铁道部在1月7日启动互联网和电话订春运车票，为期40天的2013年春运潮(1月26日至3月6日)开始涌动。随着春节已成为包括中国、韩国、朝鲜、越南、印尼、马来西亚等东部亚洲10多个国家的法定假日，中国式春运潮也将在亚洲东部多国掀起。

　　“中国式”春运潮涌亚洲 缓解营运压力都在出招

　　中国春运也被称为全球最大的迁徙潮。数据显示，2012年春运中国首次超过30亿人次，达到31.58亿人次。国家发改委日前预测2013年春运人数将达34亿多人次，而春运迁徙潮不只在中国上演。

　　亚洲东部的很多国家受中国阴历春节文化影响，并把春节作为全国节日。春节曾是日本最重要的民族节日，明治维新后，日本抛弃中国化的阴历新年，改过西方元旦新年，但民间仍传承春节习俗，另外冲绳县等地仍保留阴历春节。

　　目前，越南、韩国、马来西亚等10多个国家把春节假作为法定假日，其中韩国、朝鲜、越南、新加坡四国把春节作为本国最重要的传统节日。10多个国家人口共计约19亿，春节假期带来的人口迁徙大潮蔚为壮观。2012年春节期间，有4977万人口的韩国，3154万人回家过年，春运压力不亚于中国。

　　亚洲东部国家，除韩国、新加坡是发达国家，其他国家的春运和中国相似(具体参见下表)：一是多是发展中国国家，农业经济居主，经济发展不平衡，人口密度大，农村剩余劳动力进城打工，欠发达地区劳力到发达地区务工，带来大规模客流迁徙；二是东部亚洲受中国文化影响，重亲情和孝道文化，在春节期间都有返乡潮和探亲潮。

　　亚洲东部各国春节假期及人口情况

　　多式联运利于提高春运效率 零换乘解决“最后一公里”

　　一提到春运，人们都聚焦铁路，但是包括韩国、日本等国，铁路虽然是春运主力，但贡献最多的还是公路。据统计，2012年中国春运31.58亿人次，公路和水路占28.9亿人次，铁路仅占2.35亿人次，民航约3400万人次，公路和水路贡献最大。

　　但每次提到春运，铁路和火车似乎都是被聚焦的主角。中国春运是以铁路为主线，然后辐射到公路、水运、民航等多种运输体系，对此，一些综合运输企业可考虑提供联运服务。中国财富出版社推出的物流畅销书《羊圈困境中国大国崛起的物流“短腿”》作者杨达卿说，首先，中国春运人口迁徙地域跨度大，大部分客流不是靠一种运输服务完成，多式联运空间较大，而韩国、朝鲜等地域小国更适合公路和铁路，印尼、菲律宾和马来西亚等岛国更适合水运和公路，多式联运空间较小。其次，立体大交通服务能极大提高出行效率，提升服务质量，同时利于缓解铁路一票难求的压力。”

　　杨达卿认为，开展客运多式联运服务需要基础设施支撑。多式联运服务前提一是铁路、民航和公路、港口等基础设施的紧密衔接，保障“零换乘”实现；二是对航班、班列、班车、班轮准点率有较高要求，避免旅客滞留。准点率的保障是信息化的智能交通和服务系统支撑。中国可借鉴日韩等发达国家的多式联运服务。日韩两国铁路、航空，公路等枢纽站衔接紧密，在东京等大城市可“零换乘”。日韩两国铁路和航空准点率都是全球最高的，旅客可放心选择联运路线，长途就选铁路或航空，“最后一公里”由公路及城铁接上。目前，北京首都机场，上海虹桥机场等地也初步实现民航、轨道交通、高速公路等“零换乘”。

　　春运期间客流和物流同迎高峰 宅家网购或加剧运输需求

　　国内春运往往只看客流，不看物流，但每年春运期间也是物流高峰时期。春运期间，随着快递和物流民工返乡，很多快递及物流企业休假停业，导致物流断链。而即使在春节七天假内，虽然工业所需生产资料物流大幅减少，但是百姓的粮食、蔬菜、日用品等生活资料的物流需求没减少，医药、冷鲜食品等冷链物流需求没减少，网购产生的快递物流需求在增加。

　　2012年春节期间，北京网购投诉居各类消费投诉的首位，最主要的原因是物流断链。而此前，国家邮政局明文要求快递企业在春节旺季不得擅自停止营业或缩水服务，否则将吊销营业执照。中国快递协会还提出规范，快递营业网点保证每天服务时间不少于6小时。但后经调查发现，快递企业普遍存在“歇人不歇业”，都不同程度地减少投入，并拒接远郊业务。

　　物流春运问题如果不予重视和防范未然，上述问题或将在2013年春运期间重现。尤其是，随着电子商务越来越成为中国城镇居民日常购物的主渠道。

　　面对已经到来的2013年春运，《羊圈困境中国大国崛起的物流“短腿”》作者杨达卿建议，首先，需要强化部门的联动工作，国家发改委、商务部、铁道部和交通运输部等，针对春节期间的百姓所需的食品、药品等生活资料建立相应储备和应急保障体系。其次，春运期间，高速公路对百姓生活资料物资的运输车辆，推行“绿色通道”，以减免费用提高物流企业积极性。当然，节日期间更要强化对物流车辆安全运营的监督。(中新网财经频道)