超长轴距表现 5款经济大空间车型导购

　　虽然汽车消费理念在国内已经进入多元化时代，但空间仍然是普通人群购车所看重的一个重要因素。不能怪国人太保守，只能说国情一不一样，用车环境不同，所以空间对于家庭或个人代步来说还是很重要的。下面，我们从不同车型着手，看看各级别超长轴距车到底是一个什么样的表现。

　　B级中型车：标准轴距2700mm，主流轴距2775-2850mm

　　一汽-

　　大众迈腾

　　售价：19.98～33.48万元

　　轴距：2812mm

　　新迈腾外形设计风格和帕萨特类似，偏向于商务用途，和老款相比，其最大的变化是车身及轴距加长。其中车身长度和轴距分别增加100mm和103mm，加长后的轴距甚至还超过了同平台的新帕萨特，老款迈腾后排空间不足的问题不存在了，驾乘空间反而成了新迈腾的一大优势。

　　迈腾2812mm轴距不仅造就了大气的外形设计，更多的是为后排带来舒适的乘坐空间，虽然后排座椅依旧是不太舒服的角度设置（约为90度），但是充裕的腿部空间和宽大的后排中央扶手都在弥补着后排舒适性的不足之处。2.0T顶配和3.0L V6的新迈腾都装备了副驾驶座椅后排控制键，这对于VIP用途来说，更为齐全。

　　迈腾后排仍然有一个很大的鼓包，这将导致中间乘客并不能十分舒适的就坐。不过相比雅阁等对手，新迈腾的中间座椅的凸起并不太高，短途还是比较能够将就的。拥有后排座椅安比例放倒功能后，迈腾的空间灵活性得到了极大提升。

　　和以往老款迈腾一样，迈腾比较注重内饰用料方面，软性材质远比日系车来得要丰富，尽可能让人们触手可及的地方感受到秉承来自德国的制造工艺和该级别车型应有的豪华感体验。除开足够的储物格之外，迈腾的行李厢空间为565升，这比帕萨特要多出几十升，加上做工更好，迈腾的综合感受不但适合追求品质的家用群体也更适合兼做商务用途。

　　动力方面，新迈腾搭载了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6四款发动机。我们可以根据自身需要来选择不同车型与配置。底盘方面，迈腾依旧采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，后悬挂的多连杆的结构与老迈腾几乎是一模一样，同样粗大的下摆臂，弹簧与减震分离式设计。多连杆的独立后悬挂在中型车级别内使用的较为普遍，一汽-大众对迈腾的悬挂调教比较中性，在操控性与舒适性之间处于平衡的位置。

　　长安福特蒙迪欧致胜

　　售价：16.98～25.68万元

　　轴距：2850mm

　　现款致胜经过重新设计的车辆前保险杠和上下格栅及雾灯造型，使得整车线条更加动感、流畅。尾部全新造型的LED尾灯以及组合在一起的尾翼和高位刹车灯，令造型更显大气同时运动感突出。不过内饰倒是没有什么变化，做工略有些粗糙，还有很大提升空间。

　　对比同级对手来说，致胜的真皮座椅宽大而舒适柔软，支撑性也不错。不但前排空间令人满意，后排腿部空间也十分的宽敞，不过后排头部空间对于中型车来说有些局限，明显不如雅阁、帕萨特或迈腾理想。致胜一样存在后排地台突出问题，不过更巧妙的倾斜设计，在使用上会会稍微舒适一点。对与拥有2850mm轴距的致胜来说，两拳多一点的后排腿部空间虽然不错，但是与迈腾或帕萨特相比，并没有体现特别优势。

　　另外，值得提及的是，致胜大部分车型拥有后座出风口，布置在B柱上，不但通风效果更为全面，而且中央扶手箱占据后排的位置也可以略微小一点。对于致胜来说，可能行李厢开口和容积都不是太理想，不过全系标配后排座椅比例放倒功能可以解决一部分大件物品需要。

　　致胜拥有三套不同动力，2.0L和2.3L是自然吸气，这在老款上也有装备，2.0T加6速双离合是2011款才有的强悍的动力，无论是高功率或低功率版本，数据都比大众2.0T出色，油耗经济性也更为让人满意，通常93号汽油即可满足。

　　致胜的前后悬挂采用了中型车常见前麦弗逊+后多连杆。而致胜的悬挂调教则是明显地偏向于运动性，非常硬朗， 以至于长时间乘坐会产生一定的不适感，电子液压方向手感也有些偏重，但是指向精确性高，配合底盘整体感很强，作为运动兼顾家用和商务的中型车来说，致胜可谓一车能身兼数职。

　　紧凑型SUV:标准轴距2620mm，主流轴距2630-2700mm

　　车型四：

　　马自达CX-5

　　售价：23.38～28.18万元

　　轴距：2700mm

　　拥有最新家族的马自达CX-5车身线条紧凑同时充满运动感受，虽然体型看起来不算大，但实车身尺寸已经达到了4555*1840*1710mm。如过拿它与本田CR-V、大众途观、丰田RAV4、斯巴鲁XV等同级热门城市SUV放在一起做对比的时候，你便会发现它与竞争对手相比一点也不逊色，轴距更是这几款车型里面最长的，达到了2700mm。

　　全黑内饰观感和做工都不错，毕竟是进口车型，马自达CX-5定价虽然有些偏高，但各方面是令人满意。作为年轻人比较喜欢的运动车型，马自达CX-5的储物空间实用而宽敞，基本能放下车内乘客随身物品。2700mm轴距是一个硬指标，后排对于176cm标准男性而言，拥有近2拳的空间，而前后排头部距离顶配还有一拳多的余地。

　　作为城市SUV，马自达CX-5的空间灵活性十分出色。在常规状态下，马自达CX-5的后备厢就可以提供一个足够宽敞而规整的储物空间，后排座椅能按比例分折放倒，在有需要的时候可以为行李厢扩大容积。在后排座椅完全放倒的状态下，车内会形成一个近乎于平坦的空间，甚至可以当做临时双人床，实用性出色。

　　马自达CX-5搭载的是2.0L SKYACTIV-G全铝缸内直喷发动机，它的最大特点是高达13：1的压缩比。虽然数据并不算十分出色，但匹配6速手自一体变速箱，这在国内也是马自达车型第一款采用全新动力与变速箱的代表。虽然马自达CX-5出自马自达3平台，但悬挂的尺寸和强度却大大提升，配合手感出色的方向盘，马自达CX-5的运动感尤其值得称道，远不是一些讲究舒适的对手能够比拟的。

　　A级紧凑车：标准轴距2600mm，主流轴距2650-2700mm

　　广汽菲亚特菲翔

　　售价：10.88～15.88万元

　　轴距：2708mm

　　作为重返中国第一款合资产品，菲翔其实就是阿尔法罗密欧Giulietta的长轴距版本，与道奇Dart是姐妹车型。新车在整体线条上延续了道奇Dart的设计，但前脸与车尾更为贴近本土化审美特色。让人感兴趣的是，菲翔全系都采用了1.4T涡轮增压动力及自动车型引入6速双离合，同时定价合理，在一定程度上竞争优势超过大众品牌A级车。

　　菲翔车长4678mm，车宽1850mm，高度1471mm，轴距2708mm，前后排空间完全没有问题，特别是后排，因为轴距指标仅次于408和轩逸，所以腿部十分宽敞。皮质座椅填充饱满且质地柔软，乘坐很舒适。可以移动的前排中央扶手很人性化，加上椅型人性化，菲翔前后排空间乘坐十分的舒适。如果要说遗憾的是菲翔自动空调也仅仅是顶配，并且没有全系配备后排出风口。

　　从176cm男性体验来看，前排无论腿部还是头部都没有问题，而后排一拳多的腿部空间虽然不算特别宽敞，但也比较适合家用。毕竟菲翔是一款不折不扣的运动健将，空间设计方面可能不会过于倾向车内乘客。不过人性化方面比以往的菲亚特产品都到位，储物格设计与后备厢实用性都还符合家用诉求。虽然菲翔后排采用了非独立悬挂结构，但悬挂调教很不错，韧性十足，不但舒适性佳同时运动性更好。远远强于同级对手新速腾和新朗逸。

　　菲翔全系搭载了1.4T涡轮增压发动机，根据不同价位区别为低功率与高功率两种版本，这和进口博悦动力结构一致。顶配1.4T高功率版本最大110kW/5500rpm，峰值扭矩230N.m/3000rpm,匹配6挡双离合。百公里加速成绩为9.5秒，除开入门的两款手动车型外，其他菲翔的双离合版本都配备了车身稳定系统与自动驻车/上坡辅助，无论是主被动安全措施，还有舒适功能都十分到位，综合性价比还是很值得肯定的。

　　东风标致408

　　售价：12.69～17.19万元

　　轴距:2710mm

　　刚上市不久的2013款标致408其实只能算小改款，而不是全新车型，它的外观依然保持了408那套熟悉的外貌，只不过一些细节，比如转向灯 改在后视镜上以及车灯样式和装饰条的做法的确让人觉得是一种进步。

　　作为一款以大空间为卖点大号紧凑车，408从一上市就体现了这种与众不同之处。我们都知道，408的车身类似MPV的造型，这不仅带来 1525mm的出色车高数据，同时前后排乘客头部空间特别是前排视野十分宽敞。2710mm轴距的确已经是紧凑车上限，带来的好处远不是数字给我们的购买刺激，而是高达两拳多的后排腿部余地，和更高级别中型车相比都似乎差距不大。更难得的是，408的中央地板鼓包并不像很多中型车那样突出，上下车和满载都能提供一个较为合适的保障。

　　既然东风标致敢把2013款408叫做全新车型，那么就一定有较大变化。这不是来自于外观、内饰或空间，也不是配置。而是新款408搭载的2.0L发动机匹配了508上的6速手自一体变速箱；另外1.6L车型换装全新1.6L CVVT技术发动机，相比老款车型，新1.6L车型的最大功率达到了86kW,扭矩为150N·m。对于以往1.6L车型动力不足与2.0L车型油耗和换挡舒适性不够的软肋，这次2013款408有了全新改变。

　　408拥有充足的车内储物空间，同时行李厢容积也达到了562升，如果不是开口设计较小的话，那么408可以和任何中型车的搭载能力媲美了。408的悬挂自然不会是独立多连杆类型，不过扭力梁非独立结构倒是对于承载性和可靠性方面都有贡献。加上408方向手感出手，制动比较线性，驾驶408尽管没有多少运动性，但也比那些调教平庸得想睡觉的对手要强悍不少。

　　总结：今天提到的4款车型，还不算同级轴距最出色的代表，但是他们一来车型和技术都是比较新，二来国内知名度与影响力较大。通过对他们的轴距和空间分析，我们也可以发现，即便是长轴距车型也并非数字与空间能够真正对应，但是有了这么良好的轴距基础，他们的空间在保持其运动或其他性能优势同时，能够对车内乘客特别是后排乘客起到更舒适的照顾作用，这是当前国内消费者乐于见到的事实。

　　虽然汽车消费理念在国内已经进入多元化时代，但空间仍然是普通人群购车所看重的一个重要因素。不能怪国人太保守，只能说国情一不一样，用车环境不同，所以空间对于家庭或个人代步来说还是很重要的。下面，我们从不同车型着手，看看各级别超长轴距车到底是一个什么样的表现。

　　B级中型车：标准轴距2700mm，主流轴距2775-2850mm

　　一汽-

　　大众迈腾

　　售价：19.98～33.48万元

　　轴距：2812mm

　　新迈腾外形设计风格和帕萨特类似，偏向于商务用途，和老款相比，其最大的变化是车身及轴距加长。其中车身长度和轴距分别增加100mm和103mm，加长后的轴距甚至还超过了同平台的新帕萨特，老款迈腾后排空间不足的问题不存在了，驾乘空间反而成了新迈腾的一大优势。

　　迈腾2812mm轴距不仅造就了大气的外形设计，更多的是为后排带来舒适的乘坐空间，虽然后排座椅依旧是不太舒服的角度设置（约为90度），但是充裕的腿部空间和宽大的后排中央扶手都在弥补着后排舒适性的不足之处。2.0T顶配和3.0L V6的新迈腾都装备了副驾驶座椅后排控制键，这对于VIP用途来说，更为齐全。

　　迈腾后排仍然有一个很大的鼓包，这将导致中间乘客并不能十分舒适的就坐。不过相比雅阁等对手，新迈腾的中间座椅的凸起并不太高，短途还是比较能够将就的。拥有后排座椅安比例放倒功能后，迈腾的空间灵活性得到了极大提升。

　　和以往老款迈腾一样，迈腾比较注重内饰用料方面，软性材质远比日系车来得要丰富，尽可能让人们触手可及的地方感受到秉承来自德国的制造工艺和该级别车型应有的豪华感体验。除开足够的储物格之外，迈腾的行李厢空间为565升，这比帕萨特要多出几十升，加上做工更好，迈腾的综合感受不但适合追求品质的家用群体也更适合兼做商务用途。

　　动力方面，新迈腾搭载了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6四款发动机。我们可以根据自身需要来选择不同车型与配置。底盘方面，迈腾依旧采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，后悬挂的多连杆的结构与老迈腾几乎是一模一样，同样粗大的下摆臂，弹簧与减震分离式设计。多连杆的独立后悬挂在中型车级别内使用的较为普遍，一汽-大众对迈腾的悬挂调教比较中性，在操控性与舒适性之间处于平衡的位置。 (来源：汽车大世界网)