央媒建议春运改称“春旅” 网友：换声调是蠢驴

　　孙春芳

　　春运还没开始，就有一央媒的官微发了一条微博，建议将春运的说法改成“春旅”，理由是“春运”太过于冷冰生硬，“春旅”则更有人情味。

　　不过立即有网友表示这种说法是“高级黑”，因为春旅一转声调即是“蠢驴”。

　　春运期间确实出了一头“蠢驴”。

　　铁道部订票网站12306平台，花了5亿多元（其实际成本只需1亿多元，招标黑幕和技术交底详见报道）搞出来的却是一个“界面恶心、登陆闹心、下单糟心、付款更让人揪心”的玩意。

　　不过如果用发展的眼光来看待12306，它比去年倒是好多了，至少没有像2012年春运和中秋节期间那样，显出崩溃、瘫痪、强制排队等问题。

　　这事说明一个问题，宏大一点的说，是改革的红利还远远没有释放殆尽，琐碎一点的说，春运纯粹是一场人祸，在不断改进之下，它不必也不会像现在这么让人无语和闹心。

　　就拿12306来说，它还有许多改进的空间：开放接口，允许电商卖票，实行服务器开放式分布，租用最先进的云服务等等。

　　再拿运力配置这事来说，有关部门如果有所作为，认真统计和分析下各种不同交通运输方式的需求和供给量，从而通过价格的微调使人流和运力得到更加合理的配置，则春运的压力可以减少不小。

　　打个简单的比方，从北京到济南，坐高铁、普速列车、大巴、飞机、自驾的人数各有多少，人数和这些交通运输实际能够提供的运量相比，是怎么样一个相对比率，如果哪头人相对多了，那就把票价稍微提高点，让人流往相对少的运输方式那儿匀一匀。当然，实际的情况可能比这要复杂很多，但原理应该相通。

　　当然，在目前的行政体制下，要想做这种精细的活不是那么容易，那成立一个临时春运交通指挥部好了。

　　再拿小长假公路免费这事来说，也有不少改进空间。

　　2012年中秋国庆双节期间这政策一亮相，大家都说好，结果一上路，发现“杯具”了，为了省那么点钱，被堵在路上过节了。

　　免费造成拥堵固然有大家都想贪便宜的因素，但一些细节的不注重也是问题所在，例如免费了还照样在收费站发卡拦杠，收费车和免费车没有实行分道等等。

　　2013年春运免费政策“二次进宫”，就比第一次人性化了一点，一是收费站不发卡，抬杠放行，二是收费车和免费车尽量做到分道，三是及时公布路况信息，让出行者不要一窝蜂堵到高速公路上，有平行的其他公路，如果车流较少，可以分流一部分出去。

　　细节决定成败，有关部门不要出台了一个政策之后，就撒手不管，而是要根据实际情况不断地细化、优化、合理化，使得好政策不至于在落实中走形。

　　然而，细节这东西的改进，也有一个边际效益递减的规律，因为在改进的过程中会遇上体制的天花板。

　　比如上面说的运力配置优化的问题，其最后的解决，需要民航、铁路、公路、水路等交通部门有效沟通，形成一个合力，而这受制于综合交通运输体系能否构建。

　　要实现以上的构想，从机构设置上，就势必要拱出一个大交通部的衙门，这就触及到现行体制下各个部门的利益。

　　说得更大一点，春运不光是个交通问题，背后深层次体现的是这个社会的种种痼疾。

　　有个段子，说春运期间有两个死循环，一个是说过年要回家，但丢了身份证买不了火车票，而补办身份证，必须回老家户籍所在地办理，于是死循环了。二个是说，委托老家的人给办了个身份证，但寄到北京，需要本人的身份证才能签收，于是又进入死循环。

　　故事虽小，可以喻大：春运背后凸显的是区域发展之间的不平衡，产业布局的不合理、城市规划的短视、户籍制度的僵化、教育、医疗等公共服务资源的不均等匹配。

　　如果这些问题都能得到解决，那也许春节回家就真的不是一次搬来挪去的“运”，而成了温馨浪漫的“旅”。

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