探访包西铁道线的保护神

　　中新网西安2月14日电(冀浩凡)包西线联通陕西西安和内蒙古包头，全长800.9公里。在包西线上的高家河工区，工长吴彦文和组员们每天都要用轨距尺测量近千米的铁轨。

　　春节期间，记者从延安市洛川县出发，来到了位于包西线上的“窑洞”工区高家河工务工区。该工区背靠山梁，对面沟壑纵横，满眼望去，尽是黄土。由夯土砌成的围墙内，3孔简陋的窑洞，便是职工办公和住宿的地方。

　　今年38岁的吴彦文，是高家河工区的工长，参加工作已22年，是铁道线上的“老兵”。据他介绍，包西线贯通黄土高原，地质结构复杂，线路质量变化快、设备问题多。为保障旅客的安全舒适，2010年，西安铁路局在此设立工区，检修线路，目前有4名职工，和一名为春运高峰分配的“包保干部”。

　　在窑洞工区院内，有一块不大的菜地。职工林玉平告诉记者，离此最近的集市也有10里山路，“平时就种些蔬菜，吃着方便。”由于行车不便，工区的供给多是林玉平用扁担徒步挑回来的。“往返20里路，四、五天跑一次。累不怕，就希望大家吃好点。”

　　下午2点半，班长雷声宽提醒组员，“天窗”期到了。所谓“天窗”期，就是某段时间无列车经过的时期。雷声宽说，““天窗”期一到，就可以开工了”。负责看护的职工王烨敏介绍，他们每天的工作时段由“天窗”期来定，需要维护的路段则要看列车上的“添乘仪”。

　　在寒风中，吴彦文带领他的4名组员手持铁锹等工具，步行赶往数里外的检修路段。他告诉记者，“有时需要维护的路段远，“天窗”期也早，山路崎岖，为准点到达，凌晨三点就得出发”。中午，就在线路旁吃点干粮、喝口冷水，继续工作至傍晚才返回工区休息。

　　吴彦文说，山区昼夜温差较大，受列车碾压和金属热胀冷缩的影响，钢轨经常会产生一些变化。“标准轨距是1435mm，变化超过2mm，乘客就有感觉，3-5mm以上，就显得颠簸。再大了，影响安全。”利用“天窗”期，检查和调整轨距、轨向，是吴彦文等人每天最主要的工作。

　　高家河工区负责的线路长19.182公里(上下行两条铁轨共计)。每天的例行检查，由两名“看护”观察经过列车，保证安全；一名联络员负责与“看护”联络，还有一名记录员；而最考技术的“测距”和“定向”，则由“老兵”吴彦文亲自上阵。

　　“每天的测量，少则百米，多则千米。25米的轨道，需测量八次。”吴彦文手持轨距尺，每隔三米就要弯腰俯身。记者了解到，其实2mm的误差，乘客的颠簸感微乎其微。“我们的要求是误差1mm以内，超出就要调整。为了乘客的安全，刮风下雨更得上心。”

　　“判定轨向，是个考眼力的活儿。”吴彦文俯身贴在冰凉的铁轨上，仅凭双眼就可断平直。“这样的动作，每天重复几百次，自然就不难了。”

　　对“窑洞”工区的职工来说，常年在外，家人始终是支撑他们工作的动力。时值春节，无暇顾及家人，是他们最大的遗憾。即将结婚的包头小伙王烨敏说，“铁路人就是这个样子，女朋友也很支持我。”

　　下午四点多，一列动车从吴彦文等人检修过的线路安全通过，时间不到3分钟。为了这短短3分钟，吴彦文和组员们扎根山区，艰苦作业，默默奉献，只为毫厘间的安全。