三峡船舶过闸需求猛增 人大代表建议兴建新通道

　　中新网北京3月8日电(记者 章敦华 徐金波)“三峡船舶过闸平常就有积压，遇到不良气候、船闸检修等情况，积压船舶会迅速增加，最高曾达近千艘次。”全国人大代表、长江航务管理局局长唐冠军8日建议，及早开展三峡枢纽船舶过坝新通道的建设。

　　唐冠军说，自2003年6月三峡工程蓄水以来，重庆至三峡大坝600余公里库区航道条件显著改善，长江上游水运快速发展，三峡船闸通过货运量年均增速高达12.2%，2011年首次突破亿吨，2011、2012年上行过闸货运量均超过5000万吨的设计单向通过能力。

　　随着长江流域经济平稳较快发展，未来10-20年三峡过坝运输需求仍将保持较快增长态势，预测2015年和2020年过闸货运需求将达到1.6亿吨以上和2亿吨以上。

　　即便三峡升船机2016年投入运行，能增加约700万吨的货运通过能力，也不能满足快速增长的过闸需求，三峡船闸通过能力与过坝需求的矛盾日益凸显。

　　与此同时，随着过闸运量的快速增长，船舶待闸时间明显延长，过闸船舶积压成为常态，使得船舶运输周期增加、运输成本上升、运输效率降低，已对西南地区经济社会发展和居民正常生产生活秩序造成了一定影响。

　　目前正常情况下，三峡船闸每天最多能安排150艘左右船舶过闸，但过闸需求多达160-180艘次，运输繁忙季节超过200艘次。船舶平均待闸时间，从2007年每艘次几个小时，增至目前30-60小时，最长甚至达到5-7天。若遇不良气候、长江流量超标准、船闸检修等情况，积压船舶还会迅速增加，最高曾达940多艘次。

　　鉴于三峡船舶过闸需求旺盛，通过能力缺口越来越大，且挖潜空间有限，唐冠军建议，国家应尽快启动三峡水利枢纽船舶过坝新通道建设，避免三峡枢纽成为长江航运发展的瓶颈。