携程火车票业务系人工代购 求分销资格仍不明朗

　　“携程重启火车票代购”追踪

　　新京报讯 （记者赵嘉妮 刘夏）11日携程网宣布重启火车票代购。不过，记者调查发现，现有的第三方代购网站均依赖地面车票代购点，由线下人工代购，无法与铁道部12306的即时购票相比。业内人士称目前在线分销资质仍掌握在铁道部手里，呼吁铁道部专心做平台，将网络售票权下放给有资质的网站。

　　代购并非“分销”

　　昨日，记者发现，携程已开卖火车票了。在携程官网上显示火车票频道为试运行。除了24小时可以预订车票外，短信通知订单结果、出票和出保全程电子化，与机票业务相同。

　　携程表示，目前代购的票源来自于公司旗下网站铁友网。早在2011年7月，铁道部12306网站购票业务试投入运行后的一个月，携程网就紧跟步伐，收购久久票务网，易名铁友网。

　　昨日记者询问携程多少钱收购的铁友网，收购至今是否盈利，截至发稿前未得到携程的回复。

　　用户在携程下单后，订购、出票、配送完全由铁友网完成。铁友网运营副总裁王玉琛昨日向记者表示，铁友网前身久久票务网，被携程收购前是申通快递投资创办的。铁友网是提供火车票代购服务的网站，用户在线提交火车票票务需求，铁友网接受客户委托后，人工帮助用户代购。

　　王玉琛表示，从代购服务本质上来说，铁友网提供的是配送服务以及保险服务，并没有涉及火车票分销，因此也不需要火车票分销资质。

　　“分销”前景目前还不明朗

　　去年4月铁道部发公告称，12306网站是直接销售中国铁路火车票的唯一专业网站，铁路部门没有授权或委托任何其他网站开展火车票发售或代购业务。

　　酷讯网CEO张海军表示，目前并没有线上销售火车票许可的资质，官方唯一指定的火车票线上售卖服务商就是12306。

　　“没有明文规定，企业开展代购服务就无从取得资质。”张海军称，“线下的铁道部代售点是需要取得相关资质，但那个必须有属地归属的，也就不适用于互联网平台的全国范围售卖。”

　　“我们一直在和主管部门接触，但目前还不明朗。”昨日酷讯网CEO张海军说他们也希望拿到在线分销资质，但“此前12306投入巨大，应该是想放在自己手里做。”

　　除了携程以外，其他旅游网站也在线上售卖火车票，不过大多依赖搜索后跳转其他售票网站的模式，即呈现火车票及价格展示页面，交易转至其他平台进行。

　　据记者从业内人士处了解，铁友网、赶火车网的火车票来源大部分是全国的地面售票点，后者获得返点利润。

　　“他们和票点有协议。票点帮他们出票，他们给票点一部分利润。”上述人士称。

　　热点

　　卖票不赚钱 获利靠“卖保险”

　　每张票搭售20元保险约获利5元；业内人士称，若每张票可赚5元，在线代售车票一年有30亿的市场空间

　　数家旅游网站纷纷看重车票代购，这部分业务的蛋糕究竟有多大？

　　携程推出的“铁保行”产品，是每张高铁或动车票搭配20元保险一起销售，这意味着购票者必须买保险。

　　铁友网运营副总裁王玉琛对记者表示，代购过程中并不从火车票本身获利，而是推出配送服务、保险服务，以及对外广告服务。

　　艾瑞分析师王亭亭昨日表示，卖保险的收益可参考航空意外险。据记者了解，卖一份航空意外险，可获得保费20%至30%左右的利润。以目前每份20元的价格计算，每张票获得4至6元的收入。

　　据媒体此前报道，酷讯CEO张海军曾表示，参考民航机票，每天铁道部门销售出的火车票约400万至500万张。如果每张票可以收入5元，再乘以目前机票在线预订的平均比例30%至40%，一年下来至少是30亿元的市场。

　　在携程重启代购之前，铁道部部长盛光祖已表示，火车票未来将实行市场化。

　　对此，王亭亭则认为，目前火车票票价定价在上游即铁道部，下游尚无能力议价。目前，机票的价格制定，下游参与的能力仍薄弱，基本也控制在航空公司等上游。因此，短期内，高铁票实现价格浮动恐怕较难实现。

　　声音

　　业内建议铁路“学民航”

　　旅游网站如何进一步参与火车票销售？张海军表示，希望将来铁道部信息中心能专注做好系统技术工作，后台服务完善，并在全国范围内甄选有资质的网络销售商，建立一个火车票销售体系。

　　他建议，铁道部信息中心应该学习民航，专职做“中航信”（中国民航信息网络股份有限公司），承担后台技术层面的任务，而把火车票销售放出来给几家企业。“可以在全国范围内甄选有资质的销售商。该让企业做的事就让企业做。”

　　“如果将12306作为一家企业来看，从投入产出上是极其不明智的。”一位OTA业内人士告诉记者，“投入数亿元人民币，仅为春节高峰服务是对资源的浪费。”

　　上述人士也认为，铁道部拆分后公司化运作，完全可以将任务分散到几家专业公司，可以将波峰削平。

　　（刘夏）