海轮碰擦南京大桥沉没续：谣言引发当地抢水潮

搜狐新闻制图

　　昨天凌晨4点多，万吨海轮 “鑫川8号”碰擦南京长江大桥六孔和七孔间的桥墩后，在大桥下游3.5公里处沉没，船上18名船员在35分钟内全部获救。经过南京桥工段初步检查，长江大桥桥墩仅仅受了“皮外伤”。

　　通讯员 张卫星 庞志东

　　现代快报记者 毛丽萍 贾磊

　　惊魂半小时！

　　海轮碰桥墩沉没，18船员全获救

　　沉默的万吨海轮“鑫川8号”，属于乳山鑫川航运有限公司，船籍港威海，载着1.25万吨石灰石由安徽铜陵驶往福建罗源。

　　“碰撞发生在4点多，船上的人大多正在睡觉。”昨天下午，“鑫川8号”的大副王先生在接受现代快报记者采访时说。

　　船员落水35分钟全获救

　　大部分船员在撞击时醒来，但船只冲滩失败很快开始沉没，大家只好在电话报警求助后，陆续跳入水中。

　　是南京市水上搜救中心救了他们。“接警时是4点20分。”南京海事局相关人员说，海巡0808、海巡0817赶赴现场救助遇险船员，并通知调派拖轮、打捞救助船参加救助，一共有32名执法人员参与救助。

　　虽然“鑫川8号”进水严重，很快向水下沉没，但在4点55分，遇险船舶的18名船员还是全部获救，从接警到救援完成，整个救助过程，仅仅花了不到35分钟。

　　不过，5点左右，“鑫川8号”还是在南京长江大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处（即八卦洲洲头附近）沉没。

　　“大角度转向”酿事故

　　昨天下午，现代快报记者在八卦洲洲头观景台附近看见，3艘打捞船正在进行作业，数艘海事船在附近巡逻，“鑫川8号”已经完全看不见，现场气氛紧张。

　　由于“鑫川8号”沉没处在长江航道一处锚地上游，并非主航道，因此事故没有影响到“黄金航道”的航运。昨天下午的八卦洲附近，百米长的货运巨轮依然川流不息。

　　随后，南京海事部门公布了初步调查结果，称“鑫川8号”在下行准备通过南京长江大桥六孔过程中，突然“大角度转向”，从大桥七孔通过时，与六孔和七孔之间的桥墩发生碰擦，导致船体破损并进水。

　　虽然调查部门称具体事故原因仍在调查，但不少网友已经开始自行猜测。一位有经验的网友称，在内河航行中，遇到意外事故有“撞船不撞桥”说法，所以这次事故，可能是由于“舵机失控”引起的。

　　大桥没事吧？

　　初步判断长江大桥仅受“皮外伤”

　　墩身和墩台有没有裂纹，还要进一步检查

　　事故发生后，除了船员的安危，大家关心的恐怕就是南京长江大桥的“伤势”了。

　　上海铁路局南京桥工段段长金辉表示，桥工段先后派出3拨工作人员，对钢铁桥的钢轨、线路、支座等进行检查，发现没什么变化，“从现场来看，受创的6号桥墩上有明显擦痕，5米长左右，3~4公分深，初步判断，长江大桥安全没受什么影响。”

　　金辉透露，由于不是正面撞击，所以情况“还可以”。不过他也坦言，现在只是初步判断，至于墩身和墩台有没有裂纹，因为江水浑浊无法看清，还要进一步检查。

　　现代快报记者了解到，针对水面上船只误撞桥墩事故，南京桥工段早就加强了防范。

　　据介绍，建桥至今，南京长江大桥共发生35起桥体被撞事故，被撞最为频繁的是8号桥墩，桥墩上旧伤新痕，让人触目惊心。

　　幸运的是，这些撞击都没有对桥体产生实质性的伤害，也未影响大桥的安全。

　　共被撞35次，“桥坚强”能撑多久

　　网友呼吁：爱它就给它穿上“防撞衣”吧

　　桥名 抗撞能力 桥名 抗撞能力

　　长江四桥 1万吨 南京长江二桥 5000吨

　　大胜关铁路桥 5000吨 南京长江三桥 5000吨

　　南京长江大桥 无指数，但肯定最小

　　去年9月6日，南京长江段江浦水域发生四船碰撞事故，一艘船翻扣江中，漂移到南京长江大桥5号桥墩上，桥墩受到撞击。如今一年不到，长江大桥再次被撞。

　　据了解，南京长江大桥建成45年来，共被撞35次，都因质量过硬化险为夷，堪称“桥坚强”，但人们还是不免担心。

　　实际上，南京长江水域现有南京长江大桥、二桥、三桥、四桥、大胜关长江大桥、江心洲大桥，不足50公里的江面6座桥，密度全国少见，它们的防撞能力究竟如何？

　　现代快报记者了解到，二桥、三桥虽适度采取了防撞建筑结构，但抗撞击能力只有5000吨。4000吨级货船以每秒5米，即时速18公里产生撞击力就近5000吨。

　　大胜关铁路桥江面上有5个红色“围脖”，紧紧包裹住主桥墩，可有效削弱30%的撞击力。5000吨级船舶碰撞桥墩后，不会带来太大影响。

　　长江四桥的防撞水平为1万吨，长江四桥围绕桥墩做的一圈钢护结构是“模块式”的，哪块撞坏就拆下来换掉。

　　南京长江大桥因为建成最早，无设计代表船型，防撞能力在所有桥梁中最小。目前南京长江段每天有1000多艘超过3000吨的货轮航行，因此给大桥穿“防撞衣”势在必行。据悉，南京长江二桥、长江三桥也正在考虑推行穿“防撞衣”。