厦门大火目击者：事发五六分钟后都没见救援车

厦门的BRT公交站台加强了安全措施。本报记者　吴金彪　摄

　　本报特派记者　吴金彪　发自厦门

　　8日下午6点,记者以普通乘客的身份体验了一下厦门的高架BRT。在金门站,记者花一元钱购买了一个蓝色的圆形塑料币,刷票进站后,就看到很多人已经在楼上的高台上等车。当地市民大部分持E卡通刷卡进站。

　　下午6点,正值上下班高峰,虽然车辆不到两三分钟就有一辆,然而车内还是人满为患。车门口的黄线内也站满了人,几名“督导员”耐心地劝说乘客朝里走。

　　“没有红绿灯,高峰时候能比在下面走快一半。”出租车司机魏世佳对于厦门的BRT公交车颇为自豪。据他介绍,目前厦门市共有三条快速公交线,都在2008年前后建设,两条线在市区,一条线(也就是出事的公交线)跨越岛内岛外,除了岛外个别区域在地面上走外,全部都是高架路,车辆时速一般在60公里每小时,是厦门市民上下班的首选。

　　魏世佳介绍,厦门公交车还有一个好处,那就是便宜,从5毛钱到两元钱不等,“5毛钱就能够坐三到五站,比其他公交车还要便宜。因此有很多人坐。”

　　当记者提到济南的快速公交车都走地面时,包括魏世佳在内的多名厦门普通市民都十分惊讶。“走地面?有信号灯怎么能叫快速公交呢。”

　　然而方便快捷的快速公交在厦门也并非没有质疑。“一位普通厦门市民对BRT的几点建议”在网上热传。

　　这份建议中,市民对于BRT人满为患、“没有转身空间”提出了自己的看法,认为高架桥本身封闭,一旦有事,消防救护车都不能有效救援,势必会造成严重的后果。因此必须“把预防出事的细节做好”。

　　“事发后短时间内消防车救护车根本过不来。”事发高架桥下后坑村的一位村民告诉记者,事发的地方虽然距离金山站和蔡塘站都不远,然而救护车和消防车却不能从这两个站点上来,因为都是行人走的台阶,没有车道,救援车辆要绕道“第一码头站”,也就是始发站才能上来。

　　“事发后五六分钟后我没有见到救援车辆。很多伤员都是靠其他BRT车辆转运出去的。高架桥有10米高,我们想上去搭把手,也上不去。”一位目击火灾现场的市民告诉记者。