中新网成都6月18日电(张庆爽 吴平华)成灌快铁彭州支线新建6站房，6站房“空中车站”耸立高架之上，每个站房结合当地区域特点，各具风格，或川西建筑风格、或“门”字意象、或青砖碧瓦……18日，记者从施工方中铁八局建筑公司了解到，目前彭州支线6站房主体工程已经完工，钢结构风貌已经展示。待古城站“样板站”通过验收将开始同步内外装，预计最快9月6个车站将正式亮相。同时根据成都市规划，今年成灌快铁彭州支线和离堆支线将投运，届时市民可感受彭州支线的“空中飞”，体验离堆支线的“地下跑”。
6车站主体完工 都是“空中车站”
经过半年多时间建设，成灌快铁彭州支线又有新一步进展。目前成灌快铁彭州支线新民站、三道堰站、古城站、彭州南站、步行街站、彭州站等6个站房已经初具规模，目前主体工程已经完成，钢结构已经全面展示出来，每个站房都与高耸的彭州支线高架桥面平行，“空中车站”的风貌显露无遗。
据了解，成都至都江堰铁路彭州支线起自成灌铁路郫县西站，经新民场、三道堰、古城至彭州市区。新建正线长21.2公里，桥梁占99%。 因成灌铁路彭州支线基本为高架设计，所以沿途新建的6个车站也均为桥式高架线下站房，可以说6个车站均为“空中车站”。6个车站中规模最大的是彭州站，房建筑面积3590平方米，设计高峰期小时发送量为2871人，其余5个车站站房面积则在2400平方米至2500平方米左右。
车站各具特色 预计最快9月6站亮相
18日下午，记者来到彭州支线古城站，长约27米的大跨度钢结构横跨站房，将彭州支线的线路包裹其中，钢结构纵横交错，下方站厅空旷宽敞，几名施工人员还在紧张焊接，并搬运施工材料。
据施工方中铁八局建筑公司项目书记汤绍泉介绍，6个车站均采用钢结构主体最大跨度为彭州站，达到了50多米，这样做的目前主要是为了增加车站站厅的空间，同时钢结构也增加了站房整体结构的稳定性。主体结构完成，也即将进入内外装阶段，“将以古城站为样板站，待中国铁路总公司以及成都市域铁路公司验收完毕后，车站的内外装同步进行，预计最快9月之前就可以将车站内外装完成。”汤绍泉说。
据介绍，6个车站内外部装饰将结合本地特色，新民站的建筑设计寓意于“西部花乡”的城市主题，外观上，车站仿佛定格一朵鲜花绽放的瞬间；三道堰站采用川西民居的重檐坡顶形式，青灰色屋面、白色墙体，与周边小镇景观完整结合；古城站则有秦汉古典建筑飞檐起翘的形态特征，体现古镇悠久历史；彭州南站则为彭州城市门户，车站为“门”字形意象；步行街站让人联想火红的旭日刚刚透出江面，也有展翅高飞的意向；彭州站也融合川西民居风格，既有“青砖碧瓦”间的古韵，又在棱角幕墙之中具有现代感。
扶梯与无障碍电梯可上下
不仅彭州支线的车站外观看起来十分漂亮，在工艺和技术也别具匠心。一般车站内装车站内的砖都是粘合到墙壁上，而彭州支线站房内均采用米黄色的玻化砖，使用螺栓固定在距离墙壁还有10多厘米的钢架之上。“因为动车高速运行，车站是高架站，会对站房造成共振，长期下来会导致墙砖松动不安全。”汤绍泉说，这样固定之后，首先保证了墙砖的使用寿命和安全性，另外中空的距离还有利于装饰初期石材放射性物质的释放。
同时以往车站在封顶之后，为了美观都会再吊顶棚，彭州支线车站则均采用单层顶棚，在顶棚山上设置铝格栅等，“这样节约了材料，也是防止共振，而且抗震性也可以提高，最高可抗8级震。”汤绍泉说。
此外，每个车站还预留了广告位，也是铁路对接市场化的一个改变，每个车站基本设置4个广告位，根据车站大小不同，广告位的面积也不尽相同。外装玻璃幕墙也是可拆卸的，既方便维修，也是为今后广告等功能预留。便民服务方面，考虑到站房规模以及站房和站台的相对高差，进站大厅和出站大厅共用一个空间，采用“下进下出式”，为方便旅游，各站均设置了无障碍电梯2部、扶梯4部。
坐快铁可感受“天上飞、地下走”
据介绍，成灌快铁彭州支线设计时速每小时200公里，根据成都市今年的规划，今年将确保彭州支线建成投运，建成后彭州支线上将开行“和谐号”动车组，届时从成都至彭州只需约半个小时即可抵达。
同时，今后市民乘坐成灌快铁，不仅可以感受到彭州支线的“天上飞”，还能够感受到另外一条支线的“地下走”。成灌快铁主线从成都火车北站直达青城山，离堆支线则从成灌快铁都江堰段引出，在都江堰市区二环路附近分叉进入市区，并钻入地下，沿迎宾大道、李冰广场，到达离堆公园站，被称为“都江堰地铁1号线”。
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