国航抢跑机上宽带业务 吸引互联网商空中抢滩

绘图：陈健珊

　　昨日，国航北京飞往成都的CA4108航班上，中国民航局局长李家祥通过国航官方微博向广大网友发出了问候，这标志着中国国航在国内首家提供了机上全球卫星通讯互联网服务。然而，对于“CA4108航班是国内首个提供机上宽带服务航班”的说法，业内人士却不认同，“如果记得没错，海南航空的客机今年年初就完成了宽带上网测试。”一位机载通信设备商向记者表示，机上宽带服务未来或成为一个趋势，国内外各大航空公司都在摩拳擦掌，“现在主要就是技术标准不同，还需要局方审定。”

　　但是，互联网行业已经开始跟进，网易昨日就向记者表示，网易邮箱与网易新闻两个产品都已经与国航展开合作了，其中网易邮箱还成为了该航班上的独家邮箱。而据国航方面透露，已经有多家厂商开始与其合作，一场端口的争夺大战可能由地面打到天空。

　　南方日报记者 钟啸 通讯员 林细珠

　　超过3000米机上可上网国航致力WIFI全球覆盖

　　“飞机在超过3000米高度进入平飞状态后，旅客就可用自带平板电脑或手提电脑登录指定网站，即可实现四类功能应用，包括知音商城和免税品展示，机票抢购、酒店和餐饮预订、股票查询和航班查询，随时掌握各类资讯，使用微博、电子邮件、E-Chat与地面沟通。”昨日，在接受记者采访时，国航方面解释道，此次推出的地空互联服务是在机上无线局域网的基础之上，将机舱内网络与外部互联网相连接，从而使机上无线局域网融入了整个互联网。

　　此前多家航空公司提供的飞机上网服务大多只局限在局域网范围内，从这个角度来看，国航的此次尝试可看成是一项突破，但国航却并不是国内唯一一家在做这项努力的人。

　　就在今年2月1日，运营北京-西安航线的HU7137航班上，海南航空也进行了自己的测试。旅客在飞机平飞后，除手机禁止打开之外，均可打开手提、平板电脑等电子设备连接上网。这一测试航班全程飞行2个小时，上网时间约1个小时10分钟，同样取得了成功。

　　不过，记者从技术人员方面了解到，两家公司采用的技术手段不同，目前来说各有长处。国航采用的技术手段是，通过飞机上安装的内部无线网络和卫星进行通讯，再通过卫星和建设在地面的主站进行通讯，地面主站再和国内主要网络运营商进行连接。该航班选用的通讯系统，则是交通运输部中国交通通信信息中心所属北京船舶通信导航公司提供的海事卫星通讯系统。

　　“这种手段最大的好处就是能够实现全球覆盖，目前的服务范围就包括除南北极外的全球所有地区，而且在跨国、跨洋的国际航班上也都可使用。”该技术人员向记者表示，“不过最大的问题，就是速度慢，只能实现‘窄带’传输。”

　　而海南航空所采用的技术则是利用机载设备同地面基站建立网络链接，“速度能快好多，这是因为航班直接和地面基站实现无线连接后，地面基站就通过有线连接进入网络了，不会像卫星一样还要通过无线通讯与地面连接接入网络。”一位通信领域的专家表示，“不过，最大的问题是必须要对基站进行改造。”

　　海航的一位随机测试技术人员则告诉记者：“HU7137航班的测试上下行带宽达到12M以上，信号稳定。”不过，基于海航技术实现机上宽带服务的航班只能在经过基站改造的这一段航线上提供宽带服务，而采用国航技术的航班则能实现全球上网。

　　收费制度暂未讨论 互联网巨头空中抢滩

　　“收费制度目前还没有想过，我们也主要是本着为客户提供更多服务的目的在开展这项业务。”国航方面表示，目前还没有考虑就该项服务进行收费。因为起步较早，国航方面现在已经拥有一套自主知识产权的设备，且开始跟网易、腾讯等各大公司展开合作，“目前看来，这项技术相对成熟，下一步正考虑给同类型的飞机加装。”

　　不过，各国对这块市场的关注已经开始升温，据介绍，目前美国已经有三分之一以上的干线飞机都安装了地空互联的上网系统，服务费用从几美元到十几美元一小时不等。在欧洲这项技术也已经开始普及，上网费用大概为十几欧元一小时。

　　而在另一些人眼中，这块市场的价值又不仅限于此。“收费只是小头，机上旅客可都是高端客户，现在WIFI一旦介入，很多产品都将能够进入，这块新增的高端市场绝对是兵家必争的。”一位互联网业内人士非常看好这块市场的价值。

　　事实也证明，腾讯、网易、搜狐等各家公司也都开始向这块市场伸出橄榄枝。“我们这一次有两款产品上了飞机，一款是网易邮箱，一款是网易新闻。其中邮箱服务是独家合作的，也就是说，在国航目前使用WIFI的航班上，收发邮件只能用网易邮箱。”网易方面昨日在接受记者采访时表示，对这块市场非常期待。

　　为了匹配国航航班上的上网条件，网易方面也做出了不少努力。“我们提供的产品实际上都是为国航单独定制的，以配合它的带宽、界面以及机上的用户体验等等。”

　　不过，想要吃到这块天上的蛋糕，却并不容易。“在飞机起飞和降落的时候，都要监测已经安装的系统对正常运行的航班的各种机载系统是否有安全影响。”中国民航管理干部学院适航审定系丁晓宇博士就表示，民航主管部门只有在判断完全没有影响的情况下，才能批准实施和应用，所以机上宽带服务在中国的商业运营仍有一段路要走。