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2010年7月14日，西安曲江南电动汽车充电站正式运营 本报资料照片记者 黄利健 摄 |
“理想很丰满，现实很骨感。”把这句话用在电动汽车及其充电站目前的发展现状上，很是恰当。
价格高昂限制了电动汽车的销量；销量太小又影响了充电站的建设；因为充电不方便，消费者对电动汽车选择了“用脚投票”……这个循环的怪圈，成了现在套在电动汽车及其配套产业脖子上的一道枷锁。
就西安来看，花费巨资建成的五处充电站，经营状况并不理想。因为不赚钱，民资也不愿介入……
现状扫描
西安五处充电站仅部分有少量业务
“我们普通老百姓能用这个充电站吗？”一对骑着单车的情侣问。负责看护的工作人员摇摇头。这是日前记者在曲江国际会展中心附近的这个充电站看到的一幕。空荡荡的站内竖立着8个充电桩，其类似加油站的加油机，充电设备可以直接插到车尾部，但并没有充电的车辆。工作人员说，因为没车来充电，目前基本没有业务。“充电站早建好了但没启用，条件还不成熟，经常有人来问。”
据了解，从2010年开始，西安市先后在曲江国际会展中心附近、世园会、锦业路附近、西部大道投建了五处充电站，目前都交给一家名为众源的汽车维修站运营。据前述充电站工作人员介绍，西安目前有从南门开到比亚迪厂区的一款纯电动客车在运行，锦业路和西部大道的两个充电站主要是为这些电动客车充电。“因为没有电动汽车来充电，现在谈论收费标准有些太早。”工作人员说。
“这些充电站都没怎么运行，因为没人买电动汽车，市场没需求。”众源公司负责人总经理李建平告诉记者，目前大部分没有实际应用，仅个别的有少量业务。
“市民抱怨充电站少，充电站的人说没车去充电，经销商抱怨车难卖，电动汽车好比陷入了一个首尾衔接的怪圈。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强说。
成本计算
一个充电站投资需数百万“暂时看不到盈利希望”
曾有报道显示，2010年投运的曲江国际会展中心附近充电站总投资650万元。而来自陕西省电力公司2010年的数据显示，不计算土地成本，一个充电站建设费用约在300万元。
昨天，国家电网陕西省电力公司一位工作人员介绍，西安充电站建设比较超前，现有的充电站主要是给纯电动公交车和电力服务车充电，还没有对外，也不清楚建一个充电站需要多少钱。
“建一个充电站至少得四五百万元左右吧。”众源汽车维修站总经理李建平表示，可能技术成熟、市场接受程度提高以后，需求增加了，民营企业才会进入。
另一位不愿具名的业内人士说，目前建一个充电站投入可能在500万以上，从现有充电站的运营现状就能看出目前暂时不具备投资价值。“除非有车充电、缴费，才能产生收益，但目前暂时看不到盈利的希望。”
“建充电站总共投资了多少钱不好算，也不能说完全闲置，至少在给电动公交车充电啊。只能说目前处于投资阶段，取代烧油车还需要时间，加上是示范性项目，算细账还为时尚早。”一位业内人士透露。
据媒体报道，截至2012年11月，西安共有500余座加油站。林伯强也认为，如果电动汽车需求快速增加，西安充电站布点至少也要达到这个数字。
记者了解到，曾有两位陕北加油站老板打听过投资一事，但发现市场不理想，考虑到难以回本，放弃了投建打算。
原因分析
“配套不完备，不省钱也不方便”
为何会出现这样的局面？
据记者了解，目前有多个品牌尝试进入电动汽车市场，如比亚迪已经开始销售一款纯电动汽车，北汽集团在北京尝试租赁运营一款纯电动汽车，宝马中国也从北京和深圳招募了车主试驾。据宝马中国一位工作人员告诉记者，公司有意进入电动汽车市场。
但消费者似乎并不买账。“电动汽车挺节能环保，但充电不方便，续航能力不足，把这些解决了我就买一辆。”车主李先生说。车主邓先生也说，同类型普通汽车10多万就买了，电动汽车就得花30多万。“配套设施不完备，不省钱也不方便，谁会买？”他说。
比亚迪在西安的一位销售顾问李先生认为，“西安充电站太少，开车到城北没电了，总不能再到城南充电吧？出市区、上高速更是面临没电源的问题。”他说。
“政策支持还不够。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞昨天告诉记者，截至目前电动汽车在全国已经卖出去2000辆左右，但在陕西销售不超过100辆。由于纯电动汽车有人问但没人买。而且，列入电动汽车试点城市、发放购车补贴的城市不包括西安，这也影响了电动汽车在西安的推广。他认为，由于基础设施建设缓慢，面向私人的电动汽车市场化短期难有大的进展。有固定车位的车主可以使用便携式充电设备，但这样的车主显然非常少。目前仍然需要从电动出租车和电动公交车着手，逐步让市场熟悉并接受。
某品牌电动汽车经销商孙经理认为，充电站普及和电动汽车推广是互相制约的关系。按照正常商业模式，充电站越多越利于电动汽车的普及，路上跑的电动汽车越多，就能吸引政府和民间资本投资建设充电站，但目前这个僵局还难以打破。
出路探索
打破僵局还需培育市场电动汽车或可尝试以租代售
记者采访发现，充电站闲置只是电动汽车推广难、新能源汽车市场进展缓慢的一个缩影。“市民开车肯定选更成熟的车型，新能源汽车有了产业导向还不够，前期还需要一定的政策扶持。”西安邮电大学经管学院院长张鸿认为，目前来看推动新能源汽车发展还是需要培育市场。
“目前电动汽车还在探索阶段，对财政依赖非常大，政府投入人财物支持研发可以，但不应该补贴。”北京交通大学教授赵坚认为，目前新能源汽车还没有形成明晰的商业模式，不适合大规模推广。“据我所知，有的企业就是看中补贴才上电动汽车项目的。”他也不建议个人投资建充电站。
“ 路上都没见电动汽车，还谈什么投资建设充电站，谁充电谁缴费呢？经营是个大问题。没有盈利前景厂商也没热情，现在投资几乎是开一个亏一个。”厦门大学林伯强表示，国内很多城市都存在这样的情况：一边是4S店人士觉得没人买车，一边是市民抱怨充电站少，不打算买电动汽车，一边是充电站基本闲置又阻碍了电动汽车普及，这已形成一个怪圈。
他说，由于看不到盈利前景，目前还难以吸引更多民营资本投建充电站。电动汽车与充电站发展是一个缓慢的过程，初期政府可以投入资金并大规模建设充电站。由于目前还没形成比较成熟的商业模式，短期来看私家车主也不会放弃汽油车改用电动汽车，如果政府不愿补贴，电动汽车卖不动、充电站还将继续闲置。
“需求不足，难以带动市场，电动汽车以租代售或许是一个办法，但最终还得看市场接受程度。”林伯强说，有需求再投入才是正常的商业逻辑。目前不妨在公交、出租等领域推广电动车，鼓励按需建设电动汽车充电站。
本报记者 黄涛
我省争取国家新能源汽车试点
省政府今年5月发布了《关于贯彻落实国务院节能与新能源汽车产业发展规划的实施意见》，指出将通过积极争取国家推广新能源汽车发展试点、积极争取国家财税政策支持、加强省级专项资金对节能与新能源汽车发展扶持引导、推进节能与新能源汽车重点项目建设。到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销量累计达到10万辆，替代燃料汽车销量达到10万辆。
“除了申请试点外，省上还应在补贴等配套上下功夫。”长安大学汽车学院院长余强说。
本报记者张艳莉
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