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韩亚客机上近半中国人背后:票价低 班次较多

来源:南方日报
原标题 [两名中国花季少女旧金山遇难]
6日在美国加利福尼亚州旧金山国际机场拍摄的失事客机残骸。旁边是搜救车辆。本版图片新华社发
6日在美国加利福尼亚州旧金山国际机场拍摄的失事客机残骸。旁边是搜救车辆。本版图片新华社发

失事客机残骸。
两名中国花季少女旧金山遇难
失事客机残骸。

乘客逃出客机。
乘客逃出客机。

死里逃生的乘客迅速离开现场。
死里逃生的乘客迅速离开现场。

两名中国花季少女旧金山遇难

  综合新华社电 韩国亚洲航空公司214航班当地时间6日11时36分在旧金山国际机场降落时发生故障,燃起大火。中国驻旧金山总领事馆新闻发言人北京时间7日告诉新华社记者,已收到韩国驻旧金山总领事馆通报,两名持有中国护照的女性乘客在旧金山国际机场韩亚航空波音-777客机失事事故中遇难。据了解,2名遇难者是浙江江山中学学生。

  事故原因仍在调查中。多名航空安全分析师推测,客机失事与机场关闭滑降航迹定位设施、飞行员经验等因素有关。

  客机顶部烧毁整个尾翼断裂不见

  出事航班为韩亚航空公司波音777-200型客机,机上有291名乘客和16名机组成员。

  当地电视画面显示,客机顶部烧毁,整个尾翼断裂不见,一侧引擎破裂。在旧金山国际机场跑道尽头的海面上漂浮着客机碎片。不少救援人员正在现场施救。在一段事发后发布在互联网的视频中可以看到,客机冒浓烟,多名乘客使用紧急出口滑梯离开客舱。

  客机乘客埃利奥特·斯通告诉美国有线电视新闻网记者,客机在降落时距离水面太近,飞行员似乎准备拉升客机以保证降落时有足够高度,但不幸撞上跑道。

  多数中国乘客上海出发机上有70名中国师生

  韩国国土交通部已经派遣事故调查小组前往旧金山配合调查。

  美国旧金山消防部门主管乔安娜·哈耶斯-怀特在事故现场告诉多家媒体记者,救援人员在机舱“外部”发现两名遇难者遗体,年龄不详。其余乘客已经全部找到。

  旧金山国际机场发言人道格·亚克利说,出事客机上49人受重伤,132人伤势较轻。机场关闭数小时后重新开放,但4条跑道中只有两条开放。

  根据韩亚航空公司7日通过网站发表的声明,OZ214航班上有包括141名中国籍乘客、77名韩国籍乘客、61名美国籍乘客在内的共291名乘客,其中260名成人和31名儿童。

  这趟航班上多数中国籍乘客系6日乘坐韩亚航空OZ362航班从上海浦东国际机场起飞,在韩国仁川机场转机,改乘OZ214航班飞往旧金山。

  经核查,机上共有70名中国师生。其中:浙江江山中学教师4人,学生30人;山西太原市第五中学教师5人,学生17人;太原外国语学校教师1人,学生13人。

  推测

  原因一机场关闭滑降航迹定位系统

  旧金山当地消防部门说,联邦调查局已接手调查,排除恐怖袭击可能。美国国家运输安全委员会已派遣事故调查小组前往旧金山国际机场,由委员会主席德博拉·赫斯曼领队。出事客机制造商波音公司将提供技术支持。

  多名美国官员证实,旧金山国际机场事发当天没有开启帮助飞行员降落的滑降航迹定位系统。这些官员说,当天天气状况晴好,关闭系统、实施维护是常规做法。

  美国知名飞行员切斯利·萨伦伯格2009年曾成功在纽约哈德逊河上迫降。萨伦伯格说,由于没有电子滑降航迹定位系统,“飞行员不得不单纯依赖视觉判断合适滑降路线……不知道这是不是这次事故的关联因素,但肯定会调查的方面。”

  滑降航迹定位系统开启时,能够通过机场计算机系统评估客机下落路线并实时提醒飞行员下落高度是否过低。

  原因二飞行员经验不足高度过低撞上海堤

  另一些飞行安全分析师认为,飞行员经验不足可能是事发原因之一。他们推测,事发前飞机飞行高度过低,可能在跑道边缘撞上海堤。

  韩亚航空近年来业务增长迅速,经验丰富的客机驾驶员供不应求。这是全球航空运营商面临的难题。波音公司2012年发布的一项报告显示,今后20年全球商业航线飞行员需求新增46万人,单就亚洲航空运营商而言,需要找到18.5万名新飞行员。新华

  声音

  业内人士:不排除飞机突然失去动力

  “大家当时都很惊讶,因为波音777是行内公认的最安全的双发飞机。”一位专门修理波音飞机的工程师向记者表示手头欠缺详细资料,所以无法判断事故原因,“在我记忆里这应该是最严重的一次事故了,此前最严重的也就是在希斯罗机场所发生的坠毁,但当时都没有导致人员伤亡。”

  “不排除这架飞机突然失去动力的可能。”一位飞行员表示,他在美国的一位朋友也在一直关注这一次的事件,据他描述,在这架飞机触地之后,飞行员应该是做出了一个大仰角的爬升动作,似乎想要把飞机拉起来,“飞行员突然拉升肯定是有原因的,不像是操作失误。”

  不过,另一位飞机设计师则表示不排除飞行员自身的问题,“飞机在坠毁后,并没有失去动力,而是继续滑行并在跑道上停了下来,这说明动力系统应该是没有发生故障的。我认为有可能是飞行员在降落的时候操作不当,所以导致飞机瞬间尾部碰撞,再想弥补的时候已经来不及了。”

  韩亚航空公司7日举行新闻发布会,否认客机失事原因为机械故障。

  释疑

  国人赴美为何借道韩国?

  价格低班次多 可享30天免签入韩

  “这一次出行的航班上,有一多半都是中国旅客,为什么?”一位旅游业内人士表示,从上海起飞,转机韩国赴美是一条常见的线路,价格较低而且班次较多,“可以节省3000多元以上。”根据记者咨询,即使昨日订购10日从上海出发在仁川中转赴旧金山的韩亚航空的航班客票也只需要5200元(含税价格),相比东方航空高达12000元以上的价格便宜太多。

  除此之外,记者还了解到,5月1日起韩国已正式实施了“转机观光免签入国制度”,中国公民赴韩旅游或经韩国转机符合条件的,在韩滞留时间最长可达30天,这也成为吸引中国旅客赴韩旅游的一个重要原因。

  赔付

  韩亚航空暂无赔付方案

  遇难者家属可先要求140万元赔偿

  “现在总部那边还没有提出相应的赔付方案,还请您耐心等候。”记者昨日致电韩亚航空方面,客服人员表示,该公司在中国并未设立办事处,很多消息都要等待总部那边传达。

  不过,已有法律人士表示,中国和韩国均为《蒙特利尔公约》(以下简称《公约》)的缔约国,应首先适用该公约,按照公约规定,每位遇难者家属可先申请约合140万元人民币的特别提款权。

  在旅客人身伤亡的赔偿方面,《公约》最大的特点是其通过两步递进形式为旅客人身伤亡赔偿引进了无限制责任的概念。首先,不管有无过错,承运人必须对旅客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权(约合13.5万美元),承运人不得免除或者限制其责任。

  “这也就意味着可要求责任方先行支付旅客一部分赔偿金,待事故调查结束后再进行结算。”对此,北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮表示,“《公约》的赔偿标准是5年变更一次的,现在特别提款权已经增长到了11万到12万之间,按照现行汇率估算,约合140万人民币。”

  而如果调查结果显示,旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的,那么承运人韩亚航空则可能面临无限制责任,张起淮表示,此次遇难者的年龄较小,都是“90后”,按照遇难者赔偿适用的“余生计算法”的原则,责任方的赔偿金额也将随之升高。

  南方连线

  韩亚航空:

  机尾撞地将两名女乘客甩到舱外

  惊魂

  一刻

  “飞机突然加力抬头,马上就听见后面一声巨响,仓里氧气面罩下来,闻到焦味,也看到了火光。”

  事故发生后,南方日报记者马上连线我驻美国旧金山总领事馆、身处失事飞机生还者。

  遇难者分别为16、17岁父母嚎啕大哭即刻赴美

  “她们起飞的人生,没能稳稳降落。这不仅是航空界悲伤的一天,更是两个家庭心碎的一天。远隔重洋,竟无从道别。”

  昨日下午5时左右,守在浙江衢州江山中学的王琳佳父母在接到一通电话后,瞬间抱在一起嚎啕大哭,数不清的浸透泪水的纸巾分落四周。

  北京时间7日17:05,韩亚航空透过中国新浪微博官方账号“@韩亚航空”发布失事航班遇难者信息:“Ye meng yuan—1997年6月27日生,学生,中国;Wang lin jia—1996年12月13日生,学生,中国。”与此同时,韩亚航空向浙江江山市政府发去传真,称根据登机牌,江山中学学生王琳佳和叶梦圆确认遇难。

  截至记者发稿时,悲痛不已的王琳佳父母已在相关部门的协助下完成手续办理,即刻动身赴美。

  记者在王琳佳的腾讯微博上看到,这位清秀女孩在7月5日15时31分微博上发布的最后一条信息是“go”。

  至记者发稿时,韩亚航空韩国总部公共关系部门的SUH KI WON先生介绍,飞机尾部撞击地面时的强大冲击力将两位中国女乘客甩到机舱外,造成两人身亡。

  飞机撞地后尾部即断救援井井有条没人吵闹

  “听见后面一声巨响,仓里氧气面罩下来,闻到焦味,也看到了火光。”实名认证为“淘宝网产业事业部总经理”的新浪微博网友“@徐达S”就在出事飞机上。

  据其介绍,他当时坐在机尾,飞机着陆时,他就感觉飞机飞得很低,窗户看出去跟跑道的海岸围墙一样高。“然后貌似还下坠了一下”,接着感到飞机突然加力抬头。

  “心里嘀咕别出事啊,赶紧用手撑住了前面一排,马上就听见后面一声巨响,仓里氧气面罩下来,闻到焦味,也看到了火光。”@徐达S说,飞机很快就停下,但当时机舱里一团乱,于是他们赶紧起来拿行李“逃生”。

  “看到后面有光,我们赶紧背上包拉着孩子就往后走,看到后面厨房大部分已经不见了,有一个大洞门,还挺圆,立即冲出去。出去后才发现三个人身上都有小擦伤。”

  根据他的描述,从飞机坠落失事到全部人员安全转移大约耗时半个小时。不论乘客还是救援都很从容,没人吵闹,井井有条。

  “飞机降落时有点高,下降有点急速,忽然听到砰的一响,飞机机尾先碰到了地面,每个人的头都碰到了机舱顶部。”在事故飞机上的生还者埃利奥特·斯托恩(音译)接受当地媒体采访时表示,飞机碰到地面后感觉像漂移,过了约300码后才停下,“这时大火开始燃烧。”

  斯托恩说,飞机撞地后,尾部马上断掉。他之所以能安全逃生是因为坐在飞机中部,但不少空乘人员都在飞机尾部,可能遭受重创。“尾部断了,后来他们都掉了出来这是我看到的最可怕的景象之一。”

  南方日报记者 谢苗枫 钟啸

  逃生提醒

  拖行李、大喊均可能要命

  韩亚航空飞机坠毁事件令人们对空难逃生的关注度提升到了一个新的高点。而媒体披露出的各种行为都让人惊呼“害人害己”,多位乘客在事故发生时还在收拾行李,有的甚至起身去拿自己的行李箱。对此,一位接受采访的空乘表示,这些行为都是可能要命的“坏习惯”。

  这位空乘强调再三,应谨记紧急撤离时不可携带任何行李!对此,她解释道,“紧急撤离时间紧迫,如果此时还从行李箱内取行李会十分耽误时间,且拎着行李逃生,行李会堵塞通道,减缓撤离速度,也易挤伤人。”

  随后,她又进一步介绍到,许多旅客在事故发生时大声呼喊,甚至四散奔跑的习惯也可能会要命:“客舱如失火出现浓烟,产生的有毒气体威胁极大,旅客需谨记不要大声呼叫,不要打开通风口,这样会加大对烟雾的吸入。”而如果旅客惊慌失措全部涌向飞机的某一部分,则可能会使得飞机重心失衡,“大家只要离开失火部位4排以上座位即可,要记住逃生时要尽量放低身态,屏住呼吸,或用湿毛巾、衣物堵住口鼻,防止有毒气体的吸入,这一点和平时火灾中逃生类似”。

  在谈到跳滑梯时,这位空乘人员表示,跳滑梯时必须听从乘务员的口令一个接一个有序往下跳,不可推挤。旅客取下身上的尖锐物品跳滑梯也是对自己和他人负责的行为,“尖锐物体会划破滑梯,滑梯漏气,造成的伤害会更大”。

  而看着网上大量流传的幸存旅客拍下的现场照片,她也建议,最好不要拿生命刷微博。“飞机着火严重可能发生爆炸,旅客在离开滑梯后应该迅速逃离飞机100米开外的安全地带,各位‘微博控’切勿为了拍下现场的逼真照片而回头,否则也可能酿成严重的后果。”

  链接

  波音777曾在

  中国发生两起事故

  波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机,也是目前全球最大的双引擎广体客机,三级舱布置的载客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计,起落架共有12个机轮。

  截至2011年7月,中国内地共有62架波音777系列飞机在运营中。波音777客机在中国投入运营以来,尚未发生重大人员伤亡的事故,但也发生过两起该机型的发动机失灵的事故。

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  专题撰文(除署名外):南方日报记者 钟啸 统筹:陈韩晖 谢苗枫

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