韩亚航空创建于1988年，是韩国第二大航空公司。
该公司曾发生两起重大事故：1993年7月26日，韩亚航空一架波音737客机在韩国全罗南道撞山坠毁，造成66人死亡、44人受伤；2011年7月28日韩亚航空一架波音747货机在济州岛附近海域坠毁，造成2人死亡。
波音777内地不少于62架
波音777是一款由美国波音公司制造的远程双引擎广体客机，经常应用于需要飞行12个小时或以上的长途旅程，其载客量为246人至300人。
截至2011年7月，中国内地共有62架波音777系列飞机在运营中。2012年至今，国内多家航空公司也宣称将购买波音777飞机用于营运。
韩国亚洲航空公司一架波音777客机6日在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，目前已确认有两名中国公民遇难。惊恐之余，人们不禁要问，究竟什么原因导致这架航班发生事故？
南京专家分析
可能算错降落高度 飞行员责任最大
没预留足够的高度
昨晚,一位不愿具名的民航专家告诉扬子晚报记者,从目前所披露的细节分析,波音777失事主要原因在于降落时,没有预留足够的高度,导致机身尾部与海堤发生碰撞,并折断;也可能是机腹下突出的起落架与海堤碰撞,起落架被撞飞砸向机尾。“出现这个问题,地勤人员与飞行员都有责任,而飞行员责任相对较大一些,因为在降落时,操作的决定权在飞行员手上,驾驶舱里也有高度仪表盘,除非空管指挥错误。”
“撞击又起飞”很奇怪
根据中新社报道,一位幸存者回忆时说“机尾刚刚撞到地面时,飞机又飞了起来。”这位民航专家表示,这一过程是失事中最为扑朔迷离的一部分。“在发生碰撞后,飞机出现了‘复飞’的情况。如果是飞行员操作所为,那么他们可能是想重新调整高度,但已经很低,再调整也非常困难。从结果上看,此举大错特错,因为这时机尾已经没了,在空中就像一个破了洞的口袋,里面的乘客很容易‘漏’出来。”不过他也认为,“复飞”有可能是碰撞后惯性导致的,这就像打水漂:石片在第一次与水面摩擦后,会再次弹起。
不可能是燃料问题
对于事故原因，有媒体报道认为是飞机航线漫长,燃料管结冰,导致燃料无法进入引擎。“这个解释也经不起推敲,因为在降落阶段,随着温度升高部件上的冰会融化,而且如果是飞行途中燃料管结冰,仪表板也会发出警报。”
扬子晚报记者 张 可
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