四川盘江大桥启用5天就垮塌 官方称系自然灾害

　　9日晚当地政府新闻发布会称，“此次洪水泥沙含量高、冲刷力量大、破坏性特别强，致使青莲镇盘江大桥（青莲老桥）发生垮塌。”本报了解到，该桥重新加固后，启用5天就垮塌。

　　本报记者 李果、宋江云 四川江油、北京报道

　　江油青莲镇村民王宝华的家距离在盘江大桥五十米外，她先听到一阵巨响，“我以为发生了地震，接着是另外一巨响”，王说，“然后有人喊桥垮了”，后来她知道是在家门口矗立了40多年的盘江大桥，发生垮塌，而随后的那一声巨响，则是附近煤气管被压断后发生的爆炸声。

　　据江油市官方通报，7月9日11：30许，受连日暴雨影响，在到达青莲镇的盘江河洪峰每秒已近7000立方时，青莲镇盘江大桥被冲垮，多辆汽车及路人跌入江中。

　　“等我跑出来的时候，发现桥已经没了。当时我就想，肯定是有人掉下去了”，王说，因为昨日是当地赶集的日子，临近十二点的时候，正是大家返家的高峰期。不过她也表示，由于连降暴雨，今天出门赶集的人并不如往日多。

　　本报了解，垮塌的该大桥在汶川地震后曾经加固，加固后盘江大桥到底可以承载多大水量冲击？通行客流承载力如何？经年老桥重新启用，持续进行安全疏导，为何还发生事故？

　　对洪水外是否存在桥梁质量等问题，江油市政府秘书长李海对本报表示，“还不能确定，预计11日上午会给出结果”。

　　在9日10点召开的新闻发布会中，江油市政府称：“因近期盘江河上游连降暴雨，盘江河流量突然增大形成50年一遇的特大洪峰，最高流量达到6600立方米/秒，超过‘5·12’唐家山堰塞湖最大泄洪量，加之受唐家山堰塞湖和北川区间暴雨的影响，此次洪水泥沙含量高、冲刷力量大、破坏性特别强，致使青莲镇盘江大桥（青莲老桥）发生垮塌。”

　　7月9日22点江油市政府新闻发布会通报，截至7月9日21：30，根据搜救和排查结果，已确认三辆车辆失踪，失踪人数达6人。

　　江油市政府通报称，目前正对境内以及沿途各区县客运和公交公司及运营车辆进行全面排查，并发布政府通告，开通失踪人员报告热线，收集人员车辆失踪情况。

　　启用5天就垮塌

　　江油市委宣传部发布的消息称，7月7日以来，江油及周边地区连降暴雨，最大6小时内降雨量达到185.4毫米，1小时降雨量达到91.4毫米，致使盘江河流量突然增大形成特大洪峰。7月9日上午11：30许，到达青莲镇的盘江河洪峰每秒已近7000立方，青莲镇盘江大桥（青莲老桥）被冲垮。

　　本报记者采访了解到，位于老绵江公路旁的盘江大桥建成于1969年，有着近44年历史，全长160余米，宽8米，原荷载等级“汽-13”，为空腹式混凝土双曲拱桥，双向两车道。在“5·12地震”后该桥进行了维修加固。

　　2011年1月26日发布的《江油市青莲镇城镇基础设施灾后恢复重建项目招标公告》显示，江油市青莲镇城镇基础设施灾后恢复重建项目〈第一批〉工程包括：桥梁工程（维修加固老盘江大桥）；防洪工程（恢复重建的防洪堤位于通口河青莲河段，起于法华寺大桥，止于青莲大桥，全长2.677km。防洪标准为30一遇）；道路工程，恢复重建三条道路。

　　2013年5月，因绵江公路青莲大桥发生病害将封闭维修，计划将临近的盘江大桥作为临时绕行通道。绵阳市交通运输局公路管理处委托中交三公局（北京）工程试验检测有限公司，对盘江大桥进行了检测和荷载试验。该公司根据检测和试验结果，建议通行车辆按“汽车-10”荷载等级进行限载，控制荷载吨位10T。

　　本报记者从绵阳市交通运输局官网了解到，6月19日绵阳市交通运输局局长段扬还冒雨检查了刚加固完成的盘江大桥的工程质量。段扬说，盘江大桥作为青莲大桥封闭施工期间的绕行桥梁，经江油交通部门的加固维修，具备了更加安全的通行条件，当前要抓紧设置相关限行标识，严禁超高、超重车辆通行，江油市副市长王军、江油市交通运输局局长况建波等陪同了视察。

　　2013年7月4日，按照绵阳市公安局和绵阳市交通运输局联合通告，青莲大桥正式封闭维修，临时启用盘江大桥作为绕行通道，以解决区间交通问题的交通管制，禁止一切货车通行，只允许10T以下客运车辆、公交车辆及区间内小型汽车通行，限高3米。

　　江油市委宣传部发给本报的一份说明称，江油市交警和路政部门派出人员24小时值守，对过往车辆进行严格管制。管制期间，无超重车辆经盘江大桥通行。

　　多位当地居民表示“自从7月4日通车后，车辆非常多”。当地人描述，青莲大桥属标准双向四车道设计，而盘江大桥桥面并非标准的双车道设计，因此车辆通行速度缓慢，再加上往来行人多，百米长的大桥在高峰期，行车往往需要5分钟才可通过。

　　在盘江大桥重启运行并进行管制的五天后，大桥在中午的行车高峰期轰然垮塌。

　　江油官方：系自然灾害

　　截至本报记者发稿前，尽管官方表示并无公共交通车辆失踪，但民用车辆失踪情况，以及人员失踪的数据，仍无法有效统计。

　　绵阳市市长林书成在9日的现场办公会上表示，目前主要工作是救治伤员与对失踪人员进行救援，已经请下游县市协助进行打捞工作，并通过收费站的监控逐一排查过往车辆。

　　9日晚间，江油市政府发布会称，目前正对江油境内以及沿途各区县客运和公交公司及运营车辆进行全面排查，并发布政府通告，开通了失踪人员报告热线，收集人员车辆失踪情况。

　　发布会还称，截至7月9日21：30，根据搜救和排查结果，在盘江大桥被冲毁时段未发现大中型客运和公交车辆通过；无大中型客运和公交车辆人员失踪报告。已确认坠落两辆小型车辆，乘坐3人均已获救；另报告失踪车辆三辆失踪4人；此外还报告失踪2人，初步统计共失踪6人。

　　针对事故原因，据四川在线报道称，该桥共有3拱，目前已垮掉2拱，仅剩河左岸一拱尚在。垮塌的盘江大桥在今年之前一直限制通行。初步调查显示，盘江大桥垮塌的主要原因是，盘江（通口河）水流过大，含沙量过高，桥体难以承受冲击最终导致垮塌。

　　7月9日，研究桥梁与隧道工程方向的哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林教授在接受本报记者采访时表示，桥梁在建造的前期，都有抗冲刷计算，这个抗冲刷计算会结合当地往年的降水量或者是往年最大洪水量，在建设的时候设计出应对多少年一遇的洪水问题。

　　“但是有些事情是无法预见的，突发的自然灾害对桥梁损害的情况多一些，比如恶劣天气的降水增多。考虑到过水断面，桥长200米的话，每秒七千立方的过水量有点大。要是桥比较长的会好一些。”

　　王宗林分析，“建于1967年的盘江大桥时间比较长了，桥梁的坍塌或与主体结构的关系不大，可能就是水的冲击量过大的原因。”

　　然而这一说法，截至发稿前，尚未从官方得以证实。

　　江油市官方强调此次跨桥事故为自然灾害。江油市交通局暂未接受本报记者采访，而江油市外宣办主任冯潋，在接受本报记者采访时，强调是属于自然灾害，但对记者提出的大桥本身是否存在质量问题，以及事发前对大桥的安全监控是否到位，冯表示无法回答。

　　并且，加固后的盘江大桥到底可以承载多大水量冲击？经年老桥重新启用，持续进行安全疏导，为何还发生事故，各方尚未给出答案。

　　从7月7日夜间开始，新一轮暴雨袭击四川盆地西部。截至9日14时，局地累计雨量超过500毫米。四川省气象台于昨日上午发布暴雨红色预警。