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昨天晚高峰时，地铁1号线上人满为患。京华时报记者陶冉摄
北京市质监局昨天公布了地方标准《城市轨道交通工程设计规范》，未来本市地铁换乘时间不宜超过3分钟。新标准还规定，列车运行最小间隔在2.5分钟内，地铁疏散撤离时间不得大于4分钟，新车站出口不再设轮椅升降机，而是用无障碍电梯代替。
运行
最小间隔在2.5分钟内
由于本市地铁通车线路逐年增加，客运量屡创新高，市质监局标准处联合相关部门针对本市轨道交通一些换乘站的问题、交通衔接问题、车站规模问题制定了新的标准。记者从市质监局了解到，新的地方标准《城市轨道交通工程设计规范》规定，轨道交通运行最小间隔将不超过2.5分钟。市质监局表示，列车间隔时间的长短反映了系统服务水平的高低，为了提高服务水平，行车间隔应尽量缩短。
【现状】
记者从地铁运营公司了解到，目前，1、2、10、5号等线路在早晚高峰时段基本是在2分30秒以内，但在平峰时段的发车间隔要大。郊区线路的平峰发车间隔在5分钟以上，随着整个路网的逐步完善，这些线路的发车间隔会逐步缩短。
市轨道交通建设管理有限公司表示，目前，大部分的线路在建设中已经具备4分以内发车间隔的要求，但在实际的运营中，由于一些老的骨干线路客流压力大，早高峰时段从郊区新线路发车到市区，若间隔太密会造成客流在换乘站积压，所以在早晚高峰时段发车间隔不能太小。
载客
每平方米最多站5人
新标准规定，本市轨道交通车厢内每平方米最多站5人，本市以往地铁线路设计列车的载客量时，采用国标规定的车厢内有效空余地板面站立乘客6人/㎡标准，而实际运营中普遍出现了高峰时间列车车厢内拥挤不堪的现象。
为解决抵御客流风险。经质监局专家论证，新标准对国家标准的定员立席人员密度标准进行了调整，采用5人/㎡的标准。也就是说，未来本市轨道交通车厢拥挤度不宜超过5人每平方米。
【现状】
按照旧标准，车厢内定员标准是不超过6人／平米，但实际上，在早晚高峰时段很多线路车厢内拥挤不堪，此次调整标准后，相对靠近实际运载状况。但地铁运营方表示，若整条线路的客流压力不减，落实标准仍旧比较困难。
据了解，目前的线路基本都是B型车6辆编组，今后的新线将采用更宽更长的A型车或8辆编组的B型车，这样整条线路的运能也会大大提高，有效缓解车厢内的拥挤状况。
换乘
平均行走时间为3分钟
车站站厅、站台规模以及出入口通道、楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等设施的能力应按该站超高峰设计客流量确定。
新标准还认定，换乘车站换乘路径的两端站台跨中区人流密度不应大于1.2人每平方米，各组换乘设施端部前的最大拥堵人数不应超过200人。同站台换乘的行走时间不应超过1分钟，节点换乘的平均行走时间不宜超过3分钟。而在拥堵车站内滞留人员如果一旦超过400人，则认定该站换乘能力差。
同时，站台上的疏散设施能力应满足乘客从站台撤离时间不大于4分钟，即高峰时段该站台上的候车乘客和进站列车所载乘客通过楼扶梯、疏散通道等安全出口的时间不得超过4分钟，这是考核站台上所有安全出口通行设施能力的规定。
【现状】
记者从市轨道交通建设管理有限公司了解到，近两年，新开线路在换乘时间上基本控制在3分钟以内，但像东直门、国贸、望京西等车站依旧问题较大，目前已开始进行专题研究，改造初步方案还在制定中。
相关负责人表示，部分站换乘时间长是运营方人为设置的围栏，拉长换乘距离是为了缓解换乘压力，所以解决换乘问题不仅是改造车站本身能解决的，还得从综合治理的角度考虑。比如继续加密轨道交通规划网络，分流既有线路的客流压力，同时，提高线路运能，研究优化轨道交通网络化运营服务水平。
新车站
出入口不用轮椅升降机
新标准规定，新建车站站台至站厅、站厅至地面不得采用轮椅升降机，应设无障碍电梯。这些电梯位于快速路和主次干路上的车站及换乘站出入口，应至少在2个主客流方向设无障碍电梯。同时，新建线路的每列车均应设置无障碍车厢。
据了解，北京奥运会前修建的车站，由于条件所限，在出入口楼梯靠墙一侧设置了轮椅升降机。使用不便，并侵占楼梯宽度。京华时报记者王晟黄海蕾
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