【环球时报驻意大利特派记者 韩秉晨】意大利时间16日上午9时，救援人员开始对沉没20个月之久的“科斯塔·康科迪亚”号豪华邮轮进行牵拉作业，以使这艘触礁搁浅的豪华邮轮摆脱目前的侧翻状态，重新“站立”，为之后将其拖走进行准备。参与此次作业的工程师吉奥瓦尼·西塞奥利表示，这次复杂艰难的行动将“为整个海上救援业树立新的标准”。
2012年1月13日，搭载着4200余名乘客的“科斯塔·康科迪亚”号邮轮在意大利以西海域航行时，由于人为失误在意大利吉利奥岛附近海域触礁搁浅，造成32人死亡，2人失踪。
“科斯塔·康科迪亚”号邮轮长290米，重达11.45万吨。本次牵拉作业前，救援人员已通过水泥袋将船体与海床接触部分固定，并在作业区域铺设海底平台，为扶正后的邮轮提供支撑并进行后续作业。同时，24条钢缆绕过船底固定在船身露天一侧，并与布设在吉利奥岛近端的12台绞索机械相连，牢牢“抓住”邮轮船体，既防止牵拉过程中出现船体下滑，也同船身远端的巨型起重机一道形成合力，拉动钢索使船体逐渐向外翻转。此外，施工人员还在船身露天部分加装了15个巨型沉箱，通过箱内注水产生的重力作用为翻转提供动力。
按照原计划，牵拉作业应于当地时间16日早6时15分开始，但15日晚吉利奥岛附近遭遇雷雨袭击，导致牵拉作业时间被迫推后近3小时，负责救援工作的美国泰坦打捞公司和意大利马克佩里公司9时宣布，所有仪器和设备已准备就绪，技术人员在操控室进行操作，并密切关注监控仪器的相关数据，邮轮船身“扶正”工程正式启动。截至当地时间17时，“科斯塔·康科迪亚”号船体经牵拉后翻转已超过10度，入水部分已经基本脱离搁浅海床。虽然翻转工程在工作开始后的8小时内进展顺利，但据估计整个工程仍需18小时才能完成。搜救人员同时也在寻找2名失踪者的遗体。
牵拉作业结束后，施工人员还将在船身入水一侧同样加装15个巨型沉箱，并对两侧沉箱进行排水作业，靠排空沉箱所产生的浮力将邮轮拉动，使其再次在海面上浮起，以方便拖船顺利将其拉离吉利奥岛。只有这一切繁琐的过程都被顺利完成，才能宣告这个意大利媒体口中“史无前例”的打捞工程彻底结束。据美国有线电视新闻网报道，有超过500名工作人员参与此次救援工作，报道称整个救援工作最终花销至少将达4亿美元(约合24.5亿元人民币)，“科斯塔·康科迪亚”号造价为5.4亿美元。
除打捞工作外，“科斯塔·康科迪亚”号邮轮侧翻事故中许多谜题仍有待揭晓，如肇事船长为何会选择偏离航线，在离吉利奥岛百米之遥的危险区域航行;意大利检方对船长的司法审判程序已经启动，法官最终会对面临过失杀人等指控的他给予怎样的判罚等。
此外，在“科斯塔·康科迪亚”号邮轮侧翻搁浅后，船舱内剩余的燃油及润滑油、食品补给以及大部分乘客随身行李全部沉入海底，对吉利奥岛周边海域的生态环境造成了巨大的负面影响。而在本次打捞作业前，不少专家认为，牵拉船体将使更多的污染物质从船内流出，对当地的生态环境造成“二次破坏”，邮轮搁浅带来的环境问题让人心忧。意大利众议院环境委员会主席艾尔梅特·雷阿拉奇16日称，“科斯塔·康科迪亚”号所属的歌诗达邮轮公司应继续承担周边海域的环境治理工作。 (来源：环球时报)
我来说两句排行榜