国际在线报道：据意大利《24小时太阳报》消息， 9月10日，首次尝试经由北极东北航道前往欧洲的中国商船“永盛”轮抵达鹿特丹。这条神话般的东北航道，穿越北极冰川地区，曾经令十七世纪以来众多航海家们着迷，例如荷兰探险家威廉?巴伦支。
中国方面计划，到2020年，15%的商务运输将由此通行。他们认为，这条商用航道的好处在于没有海盗。另外，出于税收方面的巨大经济利益，俄罗斯方面对此航道使用了较高的调门。
那么，这条新航道的具体意义在哪里呢？对世界以及鹿特丹港有什么影响呢？针对这一问题，该项目的专家表现十分谨慎。据港务局称，在2025年前，还不能投入系统的使用，因为由于冰期，航道每年只能开放2到3个月，就算在开放期，也需要俄罗斯破冰船只的协助。关于航道的两种可能性的用途，专家称，一种是散货运输，没有严格的交货约束，同时吨位不大；另一种是经由北俄罗斯的原油运输。
台夫特理工大学（世界上顶尖的理工大学之一）物流运输系主任及运输政策科目教员伯特?凡?唯（Bert Van Wee），曾在2010年就此发表过论文。他认为，在这一问题上，中国人显得较为乐观。不过，假如中国能够经常且成功地使用该航道，情况可能会有变化。谈及对鹿特丹港的影响，他说：“航海费用的降低，会在局部增加欧洲和东亚地区的贸易，也会给鹿特丹港及其相关港口带来益处”。不过，他总结说，影响不会多么实在，因为欧洲和东亚地区的交通已经很便捷。在航程（燃料、机组成员）方面获得的低价，恐怕会被俄罗斯方面可能出现的税收上涨而抵消。他还说，假如北极圈能够发现新的能源，这条航道在能源领域可能会有新的前景。
据鹿特丹港务局发言人明科?凡?希森（Minco Van Heezen）称，港务局能够近距离监测北极航道的发展，在最糟的情况下，鹿特丹也不会有什么损失，反而会有所赢。一方面，鹿特丹港放眼于与在港口作业的企业之间的贸易及密切相互的联系；另一个继续引领港口策略选择的着眼点在于，几天前的世界经济论坛，认可了鹿特丹港具备世界第一的基础设施建设的竞争力排名。（向菲）
作者：向菲
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