西安新闻网-西安晚报讯（记者魏鑫 实习生禄姜） 2013欧亚经济论坛“欧亚大陆桥物流合作分论坛”昨日落幕。来自联合国欧洲经济委员会、俄罗斯、挪威、中国等20个国家和地区的官员、学者、资深物流从业者纷纷建议，西安应建设中国首个内陆自由贸易区。
被称为“新丝绸之路”的新欧亚大陆桥（铁路）于1992年开通，至今已过去21年。但由于铁路线路宽度不一、报关程序复杂等原因，二十多年来，这条连接欧亚大陆的铁路运输线始终通而不畅，欧亚大陆间的贸易往来多数还是通过海上进行。9月26日，西安市副市长韩松宣布：西安国际港务区将于今年年底正式开通连接西安、新疆、中亚乃至欧洲的“新丝路”国际货运班列。届时，由西安通过欧亚大陆桥运往各国的货物将有望实现“属地报关、一关到底”。此消息一经发布，便引起了各界人士的关注。
从事边境物流贸易20多年，来自上海合作组织睦邻友好合作委员会的张其肃以陕西出口的浓缩苹果汁举例。“选择海运，产品只需一次报关，从西安转青岛，经海路运往鹿特丹，一个标箱的总花费不到3500美金。而同样的标箱，如果全程铁路，仅从西安运到边境就要1000美金。加上出境后的运费，反复报关、换装的花费、损耗，大多企业还是会选择海运”。而早在2011年，“长安号”专列就从中国西安出发，历经14天长途跋涉到达荷兰鹿特丹市。据相关人士分析，“新丝路”国际货运班列开通后，由中国内陆运往中亚、欧洲的货物将很可能少于这个时间。
联合国欧洲经济委员会经济事务官员米罗斯拉夫表示，从历史、地理位置、城市发展定位、发展基础等方面，西安均具备成为中国内陆物流中心的条件。他建议，“西安现在要做的，是想办法整合沿线的所有资源优势，联合沿线的国家、地区，建立一个跨国际的物流组织。与海运相比，如何便利通关，提高物流效率，降低成本，是大陆物流要考虑的。”米罗斯拉夫建议，“建立相关的国际物流组织，能让沿桥国家间形成利益共同体，这对解决过境、通关、结算等问题都有好处”。
西安交通大学教授冯宗宪建议，西安有中国最大的陆地港口和2个功能齐全的综合保税区，可以以保税区为基础建立自由贸易区,在金融服务、加工、物流、结算等领域进一步与世界接轨。
国务院发展研究中心专家建议
将论坛综合园区建设纳入国家发展战略
本报讯 （记者 赵辉）昨日上午，欧亚经济论坛综合园区战略规划研讨会召开。80余位来自国务院发展研究中心、国家发改委、商务部、中国贸促会哈萨克斯坦国际一体化基金（集团）及省市有关部门的专家学者为综合园区发展建言献策。
建设欧亚经济论坛综合园区，是2011欧亚经济论坛的重要成果之一，主要目的是为欧亚各国政府、科研机构及企业提供合作平台。目前，综合园区调研和战略规划等工作已经完成，按照规划，园区位于西安浐灞生态区核心区域，主要包括国际会展、国际文化交流、国际商务三大功能区，涉及科研、会展及旅游、国际教育、领事馆区建设、生态产业等8大领域。
“欧亚经济论坛及支撑它的综合园区，应成为落实‘丝绸之路经济带’战略构想的重要组成部分和抓手，它的建设应纳入国家发展战略。”国务院发展研究中心党组成员、办公厅主任隆国强认为，建设欧亚经济论坛综合园区，将向世界彰显西安发展的活力，有助于将西安打造成为新时期“丝绸之路经济带”的中心城市。他建议要围绕欧亚经济论坛永久会址建设配套设施，提升服务功能，为“丝绸之路经济带”、欧亚经济合作，搭建一个交易、金融、贸易、合作的平台。
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