中国最后一个不通公路县“摘帽”:墨脱正式通车

　　据新华社电昨天，西藏墨脱公路正式全线通车。我国最后一个不通公路的县墨脱县终于摘掉了“高原孤岛”的帽子。

　　昨天，在海拔2100米左右的墨脱县达木乡波弄贡村，西藏自治区主席洛桑江村宣布：墨脱公路正式通车。

　　墨脱公路全长117.3公里，总投资16亿元，起点为林芝地区波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交会处，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。

　　2009年4月，投资达9.5亿元的墨脱公路新改建工程全线开工。经过4年的艰苦奋战，墨脱公路已基本达到在无重大自然灾害的前提下，全年8至10个月通车时间的建设目标。现在正常天气下，从波密至墨脱小车3至4个小时可以到达。

　　如今的墨脱公路新改建工程已是历史上第五次修建墨脱公路。从上世纪60年代至90年代，墨脱公路历经4次建设，但因地质结构不稳定，区域内雨量异常充沛，公路沿线大量存在泥石流、滑坡、崩塌、雪崩等灾害，公路屡建屡毁。

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　　一条真正的天路

　　在西藏有句话：“墨脱的路才是真正的天路”，墨脱公路建设区域气候之复杂，地质条件之差，施工难度之大，世界罕见。

　　据介绍，墨脱特殊的自然地理环境造就了“六项之最”，即地形起伏最大，自然坡降最大，降雨量最大，地震烈度最高，地质灾害最多，地质条件最复杂。

　　气候条件复杂。墨脱公路项目区域内雅鲁藏布与嘎弄曲均为印度洋季风向青藏高原输送水汽的主要通道，雨量极其充沛，沿线次生地质灾害分布广泛，崩塌、滑坡、泥石流、水毁、冰崩、雪崩等频频发生。

　　地质条件差。项目区域位于青藏高原东南部的喜马拉雅山脉与横断山脉的交接处，板块构造活动频繁、山体松散、边坡稳定程度低，属世界地质条件最不稳定地区之一。

　　此外，嘎隆拉雪山隧道作为“咽喉驿站”，建设沿线发育着多道断层，岩体破碎，地下水较发育，加之电力匮乏，施工难度也很大。据介绍，隧道拥有三个“世界之最”：地质条件最复杂、地下水最丰富、坡度最大。隧道北口和南口海拔高差110米，纵坡达到4.1%，是世界上坡度最陡的高原隧道。据新华社电