嫦娥三号落月面临三大难点

　　落月之前，巡视器作为一个载荷被安装在着陆器上，本身并不工作。到月面后，巡视器才被释放到月面上。

　　据新华社电　嫦娥三号探测器按照计划今晨发射升空。航天专家介绍，人类探月一般遵循“探”“登”“驻”三大步。中国探月工程将第一大步“探月”细分为三期—即“绕”“落”“回”三小步。2007年发射的嫦娥一号圆满完成“绕月”使命。在嫦娥二号先行探路之后，“落月”使命就主要落在嫦娥三号的身上。嫦娥三号长什么样，与此前的嫦娥一号、二号相比有什么特点，是如何设计出来的？记者采访了中国航天科技集团的有关专家。

　　外形设计：我国首个“有腿”航天器

　　与嫦娥一号、嫦娥二号不同，嫦娥三号在名称上不再叫卫星，而是叫探测器，是着陆器和巡视器(俗称“月球车”)的组合体。嫦娥三号探测器的着陆器有四条腿，巡视车有六个轮子，是我国第一个“有腿”的航天器。

　　航天科技集团主任设计师杨建中介绍，这样的组合构型，是由其任务特点决定的。嫦娥三号任务主要有两个，一是实现月面软着陆，二是实施月面巡视勘察。这需要它既能落到月面上，还能自主动起来。将任务分解给两个探测器，有助于加快研制进度。

　　落月之前，巡视器作为一个载荷被安装在着陆器上，本身并不工作。整个前期飞行、动力下降以及实施软着陆过程，都是由着陆器完成的。到月面后，二者互相配合，将巡视器释放到月面上，成为两个独立的探测器，各自在月面开展探测任务。

　　此外，由于探测器的重量限制，嫦娥三号必须“瘦身”，进行集成化、小型化设计，还必须保证系统的可靠性。只有这样，才能保证它是一个健壮的探测器。

　　热控设计：隔热生热散热有“招数”

　　不同于地球，月球表面昼夜温差较大，温度高时有120摄氏度，温度低时在零下180摄氏度，而且昼夜交替周期也较长。这给嫦娥三号的月面生存带来了很大的难度。

　　中国航天科技集团着陆器热控分系统主任设计师刘自军用“盖被子”、“生炉子”和“开空调”等熟知的概念解释热控设计。嫦娥三号上有一个多层隔热组件，也就是所谓的“被子”，可以双向隔热，外部高温时热量不能往里传，外部寒冷时里面热量不能往外漏。

　　寒冷时还得“生炉子”。“炉子”主要是同位素核源，能够持续放热。设计师们还设计了重力驱动的两项流体回路，需要时将热量导入舱内，不需要时切断传热途径。

　　到了月昼时，虹湾温度迅速升高至90摄氏度，在月球表面，散热的方式只有热辐射。设计师们在探测器上精心设计了几个散热面，可以把设备发出的热量散出去。

　　有了这些手段和方法，嫦娥三号便能很好地保护自我，在月面上生存下来，从而用携带的科学载荷进行工作。

　　发射倒计时

　　11月30日

　　火箭常规燃料加注完成

　　12月1日

　　上午　状态检测

　　17：30活动塔撤离

　　18：10开始加注低温推进剂

　　12月2日 凌晨　发射

　　主角亮相

　　着陆器：四条腿 着陆更稳

　　外形特色：着陆器包含11个分系统，其中最有特色的当属着陆缓冲分系统，又集中体现在四条“中国腿”的外形上。

　　专业分析：据了解，其他国家的软着陆方式主要有三种：一是气囊弹跳式，二是着陆腿式，三是空中吊车式。每种方案都有优缺点。就嫦娥三号软着陆任务来讲，气囊式不能满足重量要求，吊车式又比较复杂，腿式能满足任务需要，保证着陆的稳定性。综合之下，嫦娥三号选用了腿式着陆。

　　携带仪器：着陆器主要携带了极紫外相机、月基望远镜、地形地貌相机，还有一些对月面、月尘进行测量的工程载荷。

　　巡视器：六个轮 通过性强

　　外形特色：巡视器就是俗称的“玉兔号”月球车，包含8个分系统，其中最有特色的当属移动分系统。从外形上看，就是巡视器的6个轮子。

　　专业分析：中国航天科技集团巡视器副总设计师贾阳介绍，国外巡视器的移动方案主要有三种：履带式、腿式和轮式。履带式巡视器就像电影里的机器人瓦力，它最大的优点是压强小、通过性强，但它的弱点是遇到石块等容易被卡住不能动弹。腿式巡视器在平缓的地面行走尚可，但控制起来比较复杂，弄不好一下子就坐到地上。轮式则能避免上述方式的缺点。

　　携带仪器：巡视器主要携带测月雷达、全景相机、红外光谱仪和粒子激发X射线谱仪，开展相应的科学探测任务。

　　延伸

　　落月面临三大难点

　　据新华社电　在人类探月历史上，落月被视为难度和风险极大的挑战。就嫦娥三号任务的“落月”环节来说，面临三大难点。

　　第一关：软着陆

　　从上世纪50年代末开始，为月面着陆而发起首波冲击的是苏联“月球”号和美国“徘徊者”号系列探测器，但在它们递交的初始成绩单上却是一连串“失败”。为了软着陆，1965年苏联操控人员向着月球5号和月球7号探测器，用力按下反方向制动火箭启动指令。然而前者的制动火箭沉默不语，后者过早发飙、提前撤火，最终全成“硬摔”。

　　1966年2月，苏联月球9号探测器小心翼翼地启动轨道修正发动机，制动火箭准确应答喷火，气囊及时打开，探测器底部的一根5米长探针触探月面……在如此护航下，地球“使者”终于首次平安降临月宫。

　　第二关：月面生存

　　登月后的探测器须先生存、后工作，最高达330摄氏度的月面昼夜温差始终是生死考验。1970年11月，人类首次派出的自动巡月“钢铁侠”— 苏联的月球车1号从月球17号落月探测器内，径直驶入月球正面北部“雨海”(实为平原)，在11个月内总共挺进10余公里。巡察期间，其配备的同位素热源和散热装置出色应对寒来暑往，直至同位素材料自然耗尽，方才彻底退休。

　　第三关：巡月考察

　　巡月考察的危险可能始料未及。1973年1月，被科学家寄予厚望的苏联月球车2号在“雨海”以东的“澄海”边区亮相。然而4个月后，当它在地面操控下驶入一个“年轻”的环形山时，疏松的月壤使其轮子空转，腾起的浮土覆盖了太阳能电池板和散热器，导致供电骤减、车内过热，无奈折戟。