根据民航局的规定，运营旅客吞吐量排名前十位的机场至首都机场的航班机长，自明年1月1日始，必须具备二类盲降运行资格。华北空管局总工程师颜晓东昨天透露，作为国内第一家拥有二类盲降跑道的机场，首都机场实施二类盲降从1994年就已开始，盲降有成熟的技术与严格的管控程序，旅客无需对盲降的安全系数担心，实际上，受天气影响，去年首都机场就启动过很多次二类盲降。
为什么盲降？应对雾霾天气
雾霾在国内频发的背景下，机场二类盲降或许会更多地启动，而飞抵首都机场的航班机长，“二类盲降”已经是必备技能。据悉，排名前十位的机场至首都机场的航班机长，明年起飞行执照上必须签注二类盲降资质，该项规定将涉及上海、广州、成都、深圳等地飞往北京的航班机长。
在接受北京晨报记者采访时，华北空管局总工程师颜晓东表示，民航局出台这个规定确实与雾霾有关。之所以首先从吞吐量排名前十位的机场飞首都的航班实施，是因为航空公司运行二类或者三类盲降时要做相应的成本核算，如果某地很少出现雾霾，航空公司的机组就不用都具备二类盲降的资格。偶尔出现备降的情况，航空公司会给旅客一些费用补偿。但如果低能见情况经常出现，航空公司备降的情况增加，那么补偿的费用增加，航空公司专门培训机组的代价显然就合适了。
目前，航空公司的应对工作已进行到尾声。国航有关负责人昨天表示，最迟本月内，就将基本完成飞行员二类盲降培训工作。春秋航空新闻发言人张武安则进一步透露，二类盲降对机场设备、飞机设备及飞行员资质均有所要求。春秋航空具有二类盲降资质的飞行员目前已占飞行员总数的八成，并且公司对于这类资质的培训是持续性的，要定期参与复训。
盲降安全吗？首都机场盲降常态化
按国际民航业的统一标准，盲降共分三类（右图），只有三类C的标准为能见度和云比高均为零米，才是完全意义上的全盲降。
颜晓东告诉北京晨报记者，盲降系统由成熟的技术系统与操作程序组成，并最终在飞机仪表盘上显示出一条可供降落的精确路线，并通过飞行员的操作达成平稳安全降落。首都机场是国内第一家拥有二类盲降跑道的机场，实施二类盲降应该是从1994年开始。20年来，首都机场一直有一条可以实施二类盲降的跑道，即36号右跑道。后来大概是在上世纪90年代末，国内陆续有了上海、成都、西安、乌鲁木齐开始实施低能见度运行，到现在，国内很多机场都已经具备二类盲降运行能力。
二类盲降强调的是机组的配合，严格地说是一套机组两位飞行员均具备二类盲降资格。机场启动二类盲降都有严格的程序，一般来说，能见度到达800米时，如果气象预报说气象条件还将继续转差，这时机场由空管部门启动低能见度运行程序，这时整个机场包括管制、机场安保等部门都有工作程序确保二类盲降安全运行。
颜晓东表示，盲降是安全的，去年首都机场就启动过很多次二类盲降，只要机组严格按照标准执行，安全是有保障的。颜晓东最后还笑言：“你别忘了，机组成员可也是在飞机上的。”
晨报记者 吴婷婷
三类盲降标准
一类
能见度800米左右、云比高60米。
二类
能见度400米、云比高30米。
三类A
能见度200米、云比高低于30米，跑道视程不小于200米。
三类B
能见度50米、云比高低于15米，小于200米但不小于50米。
三类C（全盲降）
能见度和云比高均为零米。
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