天津限购的传闻在经过了半年传言之后正式公布，为应对日益严重的交通拥堵趋势，控制机动车数量过快增长，自2013年12月16日零时开始，天津实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施，2014年3月1日开始实施限行措施，每日和每周限行的尾号与北京一致。自此，天津也和上海、北京、广州等城市一样，加入了机动车限行限购城市的阵营。
那么，限行限购之后的中国车市到底是柳暗花明还是暗潮汹涌？在随着国外汽车厂商不停地在国内扩建新工厂、扩大产能，并把触角伸到二三线甚至是三四线城市的情况下，一边是汽车限购，一边是大肆扩充产能，国内的汽车产量是否出现饱和？车市在这样的现行条件下，还能否一笑到底？
限购传闻提前透支车市消费
要说去年年末最火的城市是哪里？一定是天津！卖得最火的车是什么？夏利。如果去天津的街头，你将看到满大街的夏利车，代替了其最有名的狗不理包子。为什么天津的车市出现了这么“给力”的表现，究其原因，是由于天津的限购，让天津车市在“限牌”前夜着实火了一把，也让夏利车一天销售1000台……
近两年，南京也不时出现限购传闻，尽管有关政府部门出来澄清，并表示南京目前不会限购。但是对政策敏感的汽车消费者短期内尽管没有购车计划，但碍于限购传闻，已经开始将购车计划提前，于是很多人提前把车买了，造成了车市的透支消费。
业内人士称，现在很多人选择买车更多是一种心理层面的原因，随着限购传闻的时而出现，让很多人都纷纷提前释放了购车能力，从而导致后续购买力不足。
大肆扩建工厂导致产能过剩
近日，东风汽车公司与法国雷诺正式签约，未来双方还将建设产能为年产15万辆雷诺品牌、东风品牌多用途乘用车和配套发动机的乘用车工厂。去年7月，历时两年建设的神龙汽车公司武汉第三工厂正式投产，目前该公司已具备了年产60万辆整车的能力。现代汽车正考虑在中国修建第四座工厂，起亚汽车第3座汽车工厂将于今年2月竣工，届时，现代与起亚在中国市场的总产能将达到180万辆。
这些汽车厂商之所以如此大规模地热衷于扩建工厂就是为了在车市中多分一杯羹，增加市场份额。前几年车市的火爆，让许多厂商嗅到了中国车市的商机，为了满足市场需要，同时也为了扩充自己的领地，纷纷在华大肆兴建工厂，扩大产能。然而随着前期这些工厂的落成与投产，越来越多的汽车纷纷投入到市场，未来能否收回成本也是个未知数。诸如一些城市限购，后续市场力不足等因素，将造成汽车产能大于需求，从而必将威胁到国内车市整体健康的发展。 二三线城市能否救车市？
这几年，在国内的汽车市场上，“二三线”、“三四线”的说法十分流行，相对于日益饱和的一线城市，越来越多的汽车厂商开始进军二三线甚至是三四线城市。据资料显示，宝马对二三线城市的覆盖达到90%，奥迪的销售网络已经向中小型城市蔓延，称其城市展厅大部分都将建在二线城市。奇瑞、比亚迪、吉利、上汽通用五菱等自主品牌汽车，其销量很大一部分也拜二三线市场所赐，豪华车品牌也越来越重视二三线市场。
虽然这些厂商马不停蹄地奔赴二三线战场，但由于经济发展、收入、道路硬件设施及留守人员等原因，二三线的消费能力将会很有限，市场也会容易出现过剩的风险。这些二三线的主要购买力纷纷到大城市打工，收入增加也只会在大城市买车，而不会在二三线城市购买。如果他们在二三线城市购车，一旦他们回到大城市，这些汽车必将成为摆设。而留守在二三线城市的以老人和小孩居多，不会开车也是导致市场购买力不足的原因。再加上二三线城市道路设施不完善的硬伤，必将导致二三线城市的汽车购买力不容乐观。
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