18日，广东省交通厅副厅长杨细平上线“民声热线”栏目，谈及近来关注度非常高的打的软件时强调，利用打的软件的加价行为违反规定。
打的软件扰乱秩序
过去，市民打的大多是街边招手即停，但随着号称“打的神器”的打的软件出现，市民的打车习惯渐渐发生了改变，不仅可以通过手机实时知道身边有哪些空车，还可以预约叫车，而软件公司为了推广软件，还推出移动支付补贴车费5—10元的打车优惠。最近，“嘀嘀”、“快的” 两大打车软件竞相推出优惠“贴身”肉搏，更是引起高度关注。
据介绍，“民声热线”记者调查了广州20多名出租车司机，只有一名司机用过打车软件。有司机表示，曾用过此类软件，但之后退出，“不好用，对乘客不公平，也有可能引发造假。”
不少受访市民也表示，没用过打车软件。有市民认为，打的软件的加价功能，容易产生“谁有钱就可以优先坐出租车”，还有市民提出，如果电召服务做到家，就根本用不着打车软件。
现场嘉宾、华南理工大学教授周云认为，对打的软件不能简单地肯定或否定，它们确实为乘客提供了方便，但也扰乱了秩序。上海出台了一些政策，不一定很合理，但至少已经做了。所以广东的交通部门也应该关注一下，不应该迟迟不动。
的士仍是公共服务
对此，杨细平表示，出租车运营模式确实需要转型，现在是招手即停，先到先上。将来打的应该是以预约为主，比如手机、网上预约、电召预约等。像手机打的软件这种模式，跟现有的出租车法规不符，也还没有纳入政府监管，这样做的话，整个行业的服务质量和市场秩序没办法保障。
杨细平指出，羊城晚报曾报道过一个典型的例子，一位抱着小孩的老人等了半个小时都等不到一辆出租车，一个年轻人用这个软件就召到了。另外，出租车虽然是公共交通的补充，但也是公共服务，就像教育一样，不是说家里有钱就能理所当然地进到某个学校的。而且，司机不停地刷屏幕，也严重影响了交通安全。
对于打车软件可以通过加5或10元小费优先的功能，杨细平表示，按规定出租车是不允许议价的。他说，其实还有一种方式，“例如伦敦的定制出租车模式就是一种参考，车的档次可以很高，根据乘客支付的价钱及服务来量身定作。” (记者 林翎)
作者：林翎
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