“与2006至2011年相比,我们这几年收入锐减,显性福利少了很多,隐性福利更是‘大缩水’,八项规定和各种规章制度,让我们这些‘隐形特权人’感受明显。”近日,从珠三角返乡创业、曾经在厅级单位为领导服务的司机冯晓铭(化名)向记者详细透露了自己最近几年的各种收入状况。
冯晓铭是为领导服务的司机,同时兼任厅下属公司的办公室副主任。绩效工资加“安全风险抵押金”再加上各种“购物卡”,从2006至2011年,每年显性收入数十万。
除了单位福利等“显性收入”之外,冯晓铭算了一笔账:赠送领导各种奢侈品和时尚用品通常都会通过司机来处理,给领导送名表的同时,也会搭配给司机送一块名牌的手表。
此外,跟着领导更多收入还在于各种“信息费”。这些信息费包括:单位下属企业、公司和关系单位的“平价房”,为家乡朋友就业铺路搭桥和小孩入学收的“赞助费”。
据新京报
观点
新一轮车改“作秀”难过“深水区”
最近,一些地方因为公车改革启动,一些公车司机已经出现成批辞职的现象,被认为是公车改革纵深推进的标志。
近年来,从公车“双18”限令(排量不超过1.8升,价格不超过18万元),到国产品牌采购目录,从中纪委的“挂公牌+GPS”的车轮腐败治理思路,到中央印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》要求党政机关取消一般公车。可以说“紧箍咒”已经越念越紧,作为“三公”最大一头的“公车乱象”,无疑将面临大手术。
多年来公车改革不断,但陷入“越改越多、越改越乱”困境,就是因为缺乏彻底性。
长期关注车改问题的湖北省统计局副局长叶青表示,只有从根子上大幅削减公车数量,才是车改的“釜底抽薪”之举。华东师大教授余南平表示,治理特权车亟须形成稳定、常态的外部监督机制,公车悬挂“公车统一标识”或许是较好的监督。
据新华社
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