据《大河报》的消息，今天晚间早些时候，河南新郑机场一架飞机降落时前起落架折断，飞机在跑道上擦出大量火花。机场因此关闭。
根据前方传回的照片，这是一架幸福航空的新舟60，注册号为B-3455。
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至于事故原因，我认为不一定是前起落架折断，而有可能没有放下来（刚有消息称飞机在着陆时前起落架自动收起，造成机头触地，无人员伤亡）。
新舟60的来历
新舟60是一款国产的双发涡轮螺旋桨动力的支线客机。其原型是运七型运输机，而运七的原型则是前苏联安东诺夫设计局的安-24轻型运输机。
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1966年，我国启动对安-24的仿制工程，由于当时中苏已经交恶，中国的工程设计人员实际上是采用了逆向仿制，从零部件的测绘开始反向设计。1970年，运七—中国版的安-24首飞成功。但是由于各种技术问题，直到1982年，运七才通过设计定型，正式投入军方服役。运七的生产单位是位于陕西阎良的西安飞机制造公司。下图就是在西沙永兴岛机场降落的中国海军航空兵所属的运七。
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但运七的从商之路并不平坦，作为一种客机，它并不舒适—噪音大、震动大、空调系统不给力，舱内的设施也过于简陋。作为雇主，航空公司也不喜欢这种飞机，与国外的产品相比，它的故障率高，出勤率得不到保证，而且需要五名机组成员，人力成本也过高。
不过，西飞一直没有停止对运七的改进。很快，西飞推出了运七-100型，通过国际合作，运七-100的电子设备、内部装饰、空调系统都得到了很大的改进，驾驶舱也改成了三人体制。运七-100，也不算成功。
1993年，运七的重大改进型—运七-200A诞生。与原型相比，它换装了加拿大普惠公司的PW127C发动机和美国汉密尔顿公司的247F-3复合材料螺旋桨，让油耗、震动和噪音大幅度下降。引进的先进电子设备让驾驶舱改为双人体制，正式跟国际先进水平接轨。于此同时，飞机加装了APU，也就是辅助动力装置，这使得运七-200A可以在地面，不借助机场保障车辆自行启动发动机，并在地面即可开启空调设备。
加长的机头、新型的螺旋桨是将运七-200A（也就是后来的新舟60）与安-24/老运七区别开的外形特征。
1998年，运七-200A取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。
1999年，西飞根据用户建议在细节方面进行了改进，并将其命名为新舟60。这种飞机从此摆脱了军机的影子。
新舟60的坎坷从商路
新舟60的从商之路也颇为坎坷。它的启动用户是国内的航空公司，比如四川航空和武汉航空。2002年8月7日，武汉航空的一架新舟60在宜昌三峡机场进行飞行训练。降落时，飞行员忘记放下起落架（坊间传说是前一夜机组彻夜打麻将），飞机的告警系统立刻进行了语音警告，但是，由于进口的告警系统的告警语音是英语，飞行员根本没听懂，导致飞机机腹着陆，造成损伤，所幸无人员伤亡。而四川航空后来也没有将它的新舟60投入商业使用。
其实，对于新舟60而言，在国内市场开路艰难，并不完全是自身问题造成的。新舟60，是一种支线客机。所谓支线客机，也就是 那些100座以下的，执行中短航线，满足中小城市间航空联络的民航飞机。如果把大中型客机—比如波音737、空客A320以及比它们更大的民航机比作长途大巴，那支线客机就相当于中巴和小巴。
在21世纪初，坐飞机，对于大部分中国人还不是一件稀松平常的事。支线航空市场不够大，支线机场也很少。
但是，国外的订单救活了新舟60。2004年11月，津巴布韦航空订购两架新舟60（其中一架于2009年11月3日起飞时发生左侧主起落架折断事故损失，无人员伤亡。据称飞机在起飞时撞上了一头疣猪。）下图为津巴布韦航空的新舟60。
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这时候，国内市场的转机，终于到了。
2008年，奥凯航空租赁了新舟60，执飞其环渤海航线（天津-大连-烟台-锦州）。当时笔者在烟台第一时间拍到了它执行国内商业飞行任务的照片，如下。
目前，奥凯航空保有新舟60最大的国内机队。幸福航空和云南英安航空也各有自己的新舟60。
新舟60投入商业运营至今，根据权威的航空事故分析网站AVHERALD统计，加上此次幸福航空的事故，共发生过14起航空事故。其中造成人员死亡的是2011年5月7日，印尼鸽记航空公司的注册号为PK-MZK的新舟60在印尼西巴布亚省Kaimana机场着陆时坠海，造成机上29人全部身亡。事后调查证实，事故原因是机组人员的错误操作和恶劣天气，与飞机本身无关。下图就是那架飞机出事前的照片。
这些事故中，已确定为飞机本身故障的并不多。2011年3月18日，玻利维亚TMA航空公司的一架新舟60因放不下起落架，而用机腹迫降，并未造成人员伤亡。下为事故现场照片。
事后这架飞机得以修复，倒霉的是，同一架飞机，2012年1月9日，再次遭遇机腹着陆。我没有查到这起事故的调查报告。
我的新舟60体验
我特地坐过两次新舟60，最近的一次就在今年的1月17日，乘坐奥凯航空的B-3709号，从大连周水子机场飞往烟台莱山机场。与大家常坐的客机不同，新舟60唯一的登机门在尾部。
下图是飞机水平尾翼前缘的气囊式除冰装置。由于这些支线客机的航线高度多在7000米以下，特别容易遭遇云层而造成结冰。机翼结冰会严重破坏飞机的气动外形，很容易造成事故。这种气囊除冰装置可以在机翼前缘结冰时通过充气膨胀破碎冰层。
发动机产生的烟尘在气流描绘下载机身上留下了痕迹。
机身上重新喷涂的油漆可以看出飞机的保障情况并不十分理想。
由于机门低矮，所以才有这样特别的“防撞门头”，而从编号可以看出，这个小玩意从运七时代就已经被生产出来了。
由于从机尾上下机，所以，仅有的两个头等舱座位也在飞机尾部。
机舱内的白光照明，采用的就是普通的LED灯带。
很特别的B型安全带锁扣，以笔者190cm的身高可以看出，这种小飞机的座椅间距还算宽敞。
安全须知卡
舷窗玻璃已经花掉了。
降落过程中拍了一小段视频，大家可以感受一下舱内的噪音水平。虽然比起老运七来已经好了很多，但是恐怕还是达不到很多旅客的心理预期。
点击访问视频
襟翼已经放到了30°，起落架也已经放下。
安全着陆莱山机场。
此次飞行全程50分钟，延误了20分钟，机票+燃油附加+机场建设费一共不到400元。与之相比，如果坐滚装船，需要耗时6个小时，三等舱票价约为200元。
新舟60安全吗？
从投入商用的历史来看，新舟60算是一种新飞机，天空中飞翔的新舟60也并不多。如果用这两个数据去比事故总数，看上去它的事故率是不低的。
但原因是否在飞机本身？不一定。因为截至目前的这些事故，确定为飞机本身故障的并不多。那为何有这么多事故？其实这跟新舟60的定位有关。
它是一种相对廉价的支线客机，它的国外客户，都来自第三世界国家：津巴布韦、刚果、赞比亚、斯里兰卡、老挝、缅甸、菲律宾、印度尼西亚、汤加、玻利维亚。
即便在这些国家，它执飞的也是那些小机场间的航班。机场的条件并不理想，机务和机组水平也不高。所以才有起飞时撞上疣猪这样离奇的事故发生。
即便是在国内，使用它的也只是一些小航空公司，从奥凯的3709号的外观我们可以看出，起码，机务保障是不够仔细不够上心的。谁让它只是个“国产小巴士”呢。
如果国内支线航空的市场能进一步扩大，新舟60完全可以变得更豪华更舒适。事实上，它的改进型新舟600已经投入生产。而更加脱胎换骨的新舟700也在设计生产中。
至少从外观上看来，它已经没有一点安东诺夫的印记了，更像是DASH-8，或者ATR-72。相信我会有机会体验一下它，就像我很有兴趣体验新舟60一样。
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