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3月15日，马来西亚总理纳吉布在马航370航班失联进入第八天时举行发布会。中新社发刘关关
马来西亚航空公司MH370班机失踪已整整一周，迄今尚未得到任何关于此次航班行踪的确切消息，机上239人的生命安危牵动着全世界的目光和关心。
近几天，陆续有消息透露航班的离奇举动。周四，美国相关调查人员认为，马航在与地面失去联系后，掉转方向向西边的印度洋方向飞行4至5个小时。如果此消息属实，这意味着，搜索范围不仅要扩大几倍，而且要从中国南海和马六甲扩大到浩瀚的印度洋。
另有一位匿名美国官员说，飞机在失联后的数小时里，曾几次尝试连接卫星通信系统，但由于马航没有事先预订这个服务，这个努力没有成功。另据美国相关人士认为，飞机的应答系统是有人故意关闭。如属实，显然是另有隐情。
有消息称，据中国科研人员发现，印度洋洋底曾出现地震波。这意味着有一种最坏的可能，即飞行已沉入大洋深处。
最新消息称，美国相关调查人员以较为确切的口吻向美国媒体透露说，马航失联飞机已坠入印度洋，有两个路径，一个是孟加拉湾靠近印度的海域，另一个是东南方向的海域。目前，印度海军和美国军舰正在孟加拉湾北部和南部两个区域搜索。
此次失联飞机事件发生后，应马方请求，中国和美国等多个国家联合采取行动，但仍杳无音讯，可见航空安全比陆地交通完全不同，即使最完善的防范措施仍很难完全保证航空安全事故的发生。
一架世界上最为先进的巨型波音777飞机，说没就没了，确实令人感到蹊跷。失联事件已经引起全世界的广泛关注，在最终结果出来前，该事件和相关话题仍会持续发酵。此次事件再次引发大家对航空安全的担忧，对本地区的航空运输业的发展也造成一定的冲击。
影响航空安全因素主要涉及二方面，一是飞行器本身是否安全，这主要涉及到飞机本身的保养与维护，尽管世界各航空公司对飞机都有严格的检测程序，但仍很难完全排除机械故障导致的空中事故。从现有情况看，此次马航失踪似乎不像是机械故障引起的。
二是飞机的操纵安全，这又可以分为两块，一是机组人员的操纵问题，二是来自外力的干预。确实，有不少空中事故的发生与机组人员的操纵失误有关，这通常容易发生在起飞和降落时。马航的失踪显然不太可能是操作失误。关于外力干预，大多数情况就是客机被人劫持。但国际刑警组织调查发现，MH370航班的登机乘客似乎没有作案动机，包括护照失窃事件中持有假护照登机的人。
这两天，马方已开始对此次航班的机组人员展开调查。这不禁令人联想到一种最令人匪夷所思的可能性，即飞机是被驾驶人员所劫持。
亚洲是世界上经济发展最为活跃的地区，地区各国间人员往来日益频繁，航空交通也日趋繁忙。同时，应该看到的是，本地区地理环境十分复杂，航班所经路线既有陆地上的高山峡谷，更有宽广的海域，要确保空中安全确实远非易事。过去，该区域也出现过数次空难，但像此次马航班机神秘失踪事件毕竟太少，使得各国忽略了本地区航空安全方面长期存在的一些漏洞和隐患。
首先，MH370失踪事件表明，该地区的雷达监控系统存在死角。当飞机驶入国际空间时，即使飞机通讯系统出现故障或遭到人为破坏，但地面雷达仍应能捕捉到它的准确位置，这恐怕是空中安全系统中最基本的保障。遗憾的是，马方在客机失联后竟无力继续跟踪，导致搜救工作范围建立在一种基本假设判断的基础上。
其次，该地区国家在出现紧急空中安全事件时缺乏应急预案。换句话说，在出现类似MH370航班失联事件时，该地区国家无法启动一种应急协调机制。最明显的表现是，当飞机突然失联时，在这个关键时刻，马方也不知道应该找谁来去帮助锁定飞机的走向。这一重大机制性缺陷直接导致搜救工作如大海捞针，毫无头绪可言。
第三，正是由于缺乏国际间协调机构，使得相关搜索和救援工作显得盲目性大，缺乏相互配合与协调。马方公布MH370失踪后，越南方面表现十分积极，立刻就派出飞机和轮船展开海上搜索工作，但却迟迟得不到马方的任何信息支持，有苦难言。随后，中国、美国和日本等立刻派出军舰和飞机参与搜索，但此时没有国家或组织能够出面进行协调，大家基本上是各自为战。同时，搜索工作本身耗时耗资，谁来买单，也是需要大家事先约定的事情。（刘 军 美国乔治城大学访问学者）
作者：刘 军 美国乔治城大学访问学者 (来源：新华国际)
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