水陆都没监测到马航失联飞机爆炸或坠毁

　　联合国相关组织称，无论在陆地还是在水上，未监测到爆炸或飞机坠毁，不少人倾向于相信客机可能已经降落。

　　综合新华社、京华时报、法制晚报

　　飞机已降落？

　　航空专家们认为，飞机已降落的可能性不大，但并非完全没有可能。专家们的疑问主要在于，类似于MH370次航班的大型客机几乎没有可能在逃过沿途国家的雷达和天上的卫星监测，在完全不被发现的情况下安全降落。如果事件是劫机，控制飞机上超过230名乘客和机组人员并非易事；如果劫机者想把飞机用作其他用途，则需要想办法为飞机补充燃料。

　　就马航客机失联一事，联合国秘书长发言人迪雅里克17日说，全面禁止核试验条约组织已确认，无论在陆地还是在水上，未监测到爆炸或飞机坠毁。

　　据全面禁止核试验条约组织的网站介绍，其国际监测系统中的有关三项技术是通过次声波、地震波和水声波监测。介绍说，这一系统曾监测到2009年3月一架货机在日本成田机场坠毁，以及2003年两架F-16战机在比利时进行飞行表演时坠毁。当时，在事发地几百至几千公里范围内的监测站监测到坠毁。

　　印度洋美军知道下落？

　　失联的马航客机如果向西飞行，理论上可以抵达美军在印度洋的重要基地迪戈加西亚，美军或许知晓失联客机的下落。

　　MH370航班起飞l小时后失去联系，所载燃料至少可向西飞行6小时(至少可巡航5400公里)。美军迪戈加西亚基地距泰国湾4000公里，如果保持高度直线前进则在迪戈加西亚基地着陆绰绰有余。迪戈加西亚基地是美军在印度洋最为重要的基地之一，除了部署有以B52和B2为核心的战略轰炸机外，也是美军在印度洋的重要侦察点。基地内部署有美国进行远程搜索用的雷达系统，对太空搜索用设备。同时迪戈加西亚基地还是商业航班横跨印度洋时指定的紧急着陆点，也是昔日NASA航天飞机在世界上的33个紧急着陆点之一，对在南半球飞行的飞行器理论上不可能没有完整的跟踪、监视、记录。美军要察觉一架777大型客机并非难事。

　　长途低空飞行？

　　前美国联邦调查局探员杰弗里·贝蒂认为，一名经验丰富的驾驶员有能力察觉所有已知的雷达部署地点，确认雷达盲区。“美国去巴基斯坦抓奥萨马·本·拉丹的时候就做了这样的事情。”

　　不过，数名接受美国有线电视新闻网采访的专家认为，难以长时间驾驶一架大客机低空飞行。“这是一架空中的客车。让这种东西处在雷达的探测范围外的难度超出想象，”中情局前官员巴克·塞克斯顿说。

　　“地形掩护”战术？

　　近日有马媒报道称，失联客机曾在失联7小时中采用了“地形掩护”战术，借以匿踪。马来西亚《新海峡时报》援引调查人员的话称，马航失联客机曾在失联的7个小时中持续低飞并采用“地形掩护”战术，以躲避雷达追踪。

　　有过20年飞行经验的前军事飞行员茂森林（网名）表示，如果飞机在山地的峡谷中飞行，有山体的遮挡即使军用雷达也无法发现。

　　伴飞“隐身术”？

　　3月18日，美国有线电视网称，失联客机不排除以一种特殊的隐身方式躲过了军用雷达的监测。这种方式被描述为，失联客机关闭通信系统后，偷偷跟踪在一架正常飞行的航班后上方，这时雷达扫描到的就是这架正常航班。此前，中国军事专家乔良也曾做过类似推测，他把这种方式称为“伴飞”。他称，以色列的战机曾通过“伴飞”一架民航客机，成功躲过了敌方雷达，进而进入敌国境内，完成了打击任务。