中新网杭州3月26日电(见习记者 吴佳蔚)26日，面对浙江杭州限牌首日的种种质疑，杭州市交管局副局长陆献德直言限牌乃是“缓兵之计”，而城市治堵的出路仍寄希望于发展地上地下的公共交通网络。
当天零时起，杭州疯传已久的“限牌令”正式实施。这一场“假戏真做”的突然袭击，让不少人措手不及。
近几年，“堵城”取代“天堂”成为杭州这座中国风景名城的新代名词。早晚高峰时期，通过高架完成一次城市南北的“穿越”至少需要一个半小时，与杭州到上海的自驾所需时间几乎相等。这被当地民众戏称为“城内的短途游”。
车流量大、等待时间长是杭州拥堵的两大致命伤。
据统计，截至2014年2月底，杭州机动车保有量达到259.8万辆，过去一年净增量达到27.6万辆，年增长率为12.17%，机动车保有量位于中国36个大城市第7位。
“治堵的出路，并不是限牌是惟一出路。限牌只是缓兵之策，最终的解决办法肯定是在城市公交的发展。”采访中，陆献德表示，杭州的城市交通确实拥堵，但还属于可控范围。
然而，实施限牌之后最让他担忧的的问题是，杭州的整体公共交通配套和路网体系，目前还不具备限牌条件。
“当年大力发展房地产业时，杭州把大量巿民往城郊引，可公共交通却严重滞后，现在限牌以后，对这部分市民的工作与生活造成了很大的麻烦。”知名时政评论员俞柏鸿则直言，同为限牌，杭州和上海存在较大差距。
俞柏鸿指出，上海有1000多条公交线路，有24小时运行的全天候公共交通，有运营里程420公里且四通八达的地铁。杭州对车辆的总量进行控制，确实在一定程度上可以缓堵保畅，但杀伤力比较大，后遗症也不小。“限牌是治堵的极限措施，万一今后城市交通进一步恶化，杭州还能拿出什么措施？”
“大家可以体会一下，堵成这样谁愿意开车去火车东站？没人愿意。我宁可开个车到武林广场停好，再坐地铁过去。城市的交通就是靠公交来完善的。”陆献德称，这是他个人最真实的切身感受。
他表示，目前的重中之重便是加快地铁建设，再结合地面公交的优化升级，使整个城市立体交通网络更加健全。
当前，杭州地铁2号线已在建设当中。路面建设方面，杭州还将在城区多个重要道路增设高架桥以达到车辆分流的目的。
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