第2页 :曲折中挺进
风云突变！
15日下午3时，马方公布最新信息：航班上的通讯系统曾被人为关闭；最后一次收到航班信号是吉隆坡当地时间8时11分；飞行路线有过更改。
失联时间是判断失联位置的关键因素。最新确定的时间与最初公布的差了将近6小时。据此，飞机最后失联地点转向两个可能区域：一是大致从哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境到泰国北部，二是从印度尼西亚延伸到南印度洋。
新的疑似海域，距离泰国湾约1000海里。
外交部紧急召开境外中国公民安全保护工作部际联席会议，决定立即向马方了解更为确切的信息；要求马方扩大搜寻范围，加大搜寻力度。当晚，中方技术专家赴马来西亚加入政府联合工作组。
交通运输部连夜下令：中方船舰立刻在孟加拉湾、印度尼西亚以西海域确定南北两个搜寻区。
随即，8艘舰船从泰国湾奔赴千里之外的第二个搜寻战场。新的搜救总面积，是前期搜救水域面积的6倍。
临时改变航线，事先没有准备海图。茫茫大海，没有海图，浅礁、暗流、迷航……危险无处不在。
然而，搜救舰船决定：出发！
搜救中心急令广东海事局指挥中心，以扫描传输方式，为前方搜救船提供新加坡海峡到马六甲海峡一带海图。
在希望与失望之间前行，在寻找与茫然之中坚守。浩荡无垠的大洋上，中国搜救编队顽强地进行着不懈的努力。
夜晚星光稀微时，两眼通红的海军“井冈山”舰舰长刘忠鹄手指漆黑的洋面：“不能让那些无助的亲人被遗落在黑暗里。”
此时，在北京丽都维景酒店家属安置区竖起一块约3米长的彩板，蓝白底色，一个飞机图案旁写着“祈福MH370，平安回家”。
彩板上的留言有写给父母的、写给爱人的、写给儿女的，每一条都令人肝肠寸断。
3月20日，搜救方向再次改变。
澳大利亚公布的卫星照片显示，在南印度洋发现疑似失联客机碎片。随后，中国高分一号卫星、法国卫星也相继观测到类似迹象。
同日，习近平主席同澳大利亚总理阿博特通电话说，目前搜救工作难度较大，有关海域情况复杂，但只要有一线希望，就要做百分之百的努力。希望澳方及有关各方继续全力以赴展开搜救，并在第一时间向中方通报情况，也希望澳方为中方搜救工作提供协助。中方愿同澳方保持密切沟通和配合。
同日，中国海军迅速调整搜救计划，组织舰艇涉过3000多海里的漫长距离，赶赴南印度洋。
22日10时10分，巽他海峡。
七级大风裹挟着滂沱暴雨排空而来，4米大浪如一堵高墙反复冲撞着船舷，掉头南行的“南海救101”船险象环生。
“出现故障！”有船员大喊。
船长于志革一把抹掉脸上的雨水，牙一咬：“边检修、边搜寻、边前进！”
空中，中国空军伊尔－76运输机，从澳大利亚机场飞来；
海面，刚刚完成我国第30次南极科考任务的“雪龙”号科考船闻讯赶来。
30万吨级商船“中海韶华”，在运货途中接到电话紧急转向，飞奔1350海里参加搜寻。为此，这条船将因延误交货期承担巨额违约责任……
为了239条生命，为了154名同胞，中国海空搜索力量跨越大半个地球。
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