澳发现2次疑似黑匣子信号 分别持续140和13分钟

　　失联31天

　　澳大利亚搜索船“海洋之盾”号在MH370疑似失事海域连续两次发现了符合黑匣子频率的脉冲信号，分别持续了140分钟和13分钟。

　　该信号频率为37 .3千赫兹，比黑匣子标准频率3 7 .5千赫兹略低，信号地点与中方发现可疑信号地点间距约600公里。

　　联合协调中心总协调人安格斯·休斯顿认为，这是到目前为止搜索行动取得的最大进展，但确认信号与MH 370的关联性仍需时间。

　　中澳发现疑似地点距600公里

　　昨日中午12时，休斯顿在例行新闻发布会上通报，目前搜索工作的重点是M H 370和卫星之间第七次（也就是最后一次）握手信号确定的区域。此前“海巡01”发现疑似信号的位置，在该区域南部，而澳大利亚“海洋之盾”携带的拖曳式黑匣子定位仪，分别于前日深夜和昨日两次接收到符合黑匣子特征的脉冲信号，其中，第一次信号持续了140分钟，第二次持续了13分钟，发现信号的位置在搜索海域北侧，发现可疑信号的两个地点间距约600公里。

　　能否确认是黑匣子需多个步骤

　　“比起一周前，现在的情况已经变得比较乐观。”休斯顿认为。但他同时也表示，要确认所探测信号是否来自失联客机，还需要多个步骤。该海域水深达4500米，海水的温度差异、洋流等情况都可能对信号造成影响，因此确认信号与M H 370的关联性仍需时间。

　　他说，首先需要确认信号的位置，缩小范围，然后用“海洋之盾”号装备的“蓝鳍金枪鱼”自主式水下航行器下海探测，锁定客机残骸的位置。

　　“找不到残骸，我们就不能说它（客机）肯定就在这里。我们需要下潜探测，希望能在某个地点找到它（客机）。”他说。

　　休斯敦称，探测到信号的海域深度大约4500米，这正好在“蓝鳍金枪鱼”能够下潜的深度范围内。

　　“如果客机落入更深的海域，我们的（搜寻）能力就会受到限制。”他说。同时，英国海军“回声”号已经靠近了“海巡01”，正在协助确认此前“海巡01”发现的脉冲信号是否与M H 370有关。

　　信号频率比黑匣子标准频率略低

　　负责技术工作的美国海军上尉马克·马修斯说，两次侦测到信号的位置相距大约2公里，信号的频率为37 .3千赫兹，比黑匣子标准频率37.5千赫兹略低。“当黑匣子的电力即将耗尽时，信号频率可能略微发生偏移。”马修斯认为，这样的误差在接受范围之内，“由于频率非常稳定，因此几乎可以肯定信号来自一个人造物体。”马修斯介绍，潜水器“蓝鳍21”携带着声呐和摄像机，每次潜水耗时20小时，其中16小时可以进行搜索工作，如果黑匣子电力耗尽不再发射脉冲信号，声呐和摄像机将是找到黑匣子的最重要工具。

　　对两处疑似黑匣子信号进行调查的同时，空中搜索也在继续，昨日共有12架飞机参与搜索。

　　（刘竹溪 新华社）

　　找不到飞机，家属如何索赔？

　　专家为马航失联客机乘客家属合法维权提出建议

　　未明事故原因可否索赔？

　　中国政法大学航空与空间法研究中心研究员朱子勤说，在马航失联事故原因未明的情况下，也可以启动索赔。

　　北京君泰律师事务所高级合伙人周塞军指出，按国际惯例，飞机失联后马来西亚方面应该成立一个事故调查委员会，对失联事故进行调查，最终宣布事故调查结果。根据调查结果，受害者家属就可开始启动索赔程序。周塞军认为，“目前既然马政府总理已经宣布飞机坠入印度洋，我理解也可以算作已经有了一个初步的事故结论，因此可以启动索赔。”

　　赔偿标准如何确定？

　　因中国与马来西亚都是《蒙特利尔公约》的缔约国，因此本次航空事故适用该公约。周塞军指出，第一步即只要发生人身死亡事故，就要赔偿11.3万特别提款权。第二步是如果旅客的伤亡是承运人的过错导致的，承运人承担无限责任，由有管辖权的法院进行赔偿判决。但他指出，承运人如果能够证明事故发生不是他的过失或不当行为所致，以及承运人已经穷尽所有努力避免事故发生，就将影响承运人赔偿责任的大小。

　　朱子勤认为，不管家属接不接受索赔，马航都应该提出一个赔偿方案，包括赔偿数额。

　　如何选择起诉地？

　　根据《蒙特利尔公约》规定，失事航班的出发地、经停地和目的地均可为起诉地。据介绍，马航失联航班的中国乘客家属，有权选择乘客经常居住地、旅行最终目的地、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地进行起诉。据此，这次马航事故中，中国乘客家属可选择中国、马来西亚，飞机制造商波音公司所在地美国或飞机发动机生产地英国，还可以在飞机可能失事的地方越南、澳大利亚起诉，但如果事故发生在公海就不好说。

　　起诉地不同，赔偿标准也不一样。在选择诉讼地时应权衡利弊，综合考虑诉讼的时间、成本，赔偿标准和当地生活水平等因素。专家们表示，虽然在美国起诉获赔数额可能较高，但被美国法院以不方便管辖为由驳回的可能性也比较大。

　　专家们建议，首先用谈判的方式解决索赔问题，这样成本相对较低，如果家属对马航的赔偿方案不满意，可再对马航提起诉讼。（新华社）

　　专家：

　　中方监测疑似信号

　　尚不能确定来自黑匣子

　　目前现场舰船探测到的只是水下存在的疑似音频脉冲信号，虽然其频谱特征与黑匣子定位信标比较像，但水下定位信标并不只局限于飞机“黑匣子”使用。海洋测量设备、海洋地质设备，如侧扫声呐、浅地层剖面仪等都会安装此类水下声学定位信标，因此在没有通过进一步的技术手段进行核实前，尚不能确定该信号来源于马航失联客机的“黑匣子”。

　　—“海巡01”轮执行搜寻任务的上海海事测绘中心测量队队长张良

　　马航MH370失联一个月大事记

　　3月8日

　　当天早上7时4 9分，马航确认MH 370失联。

　　3月9日

　　马航表示，失联飞机曾于2012年在上海浦东国际机场与其他飞机发生擦碰，机翼受损，但已由波音公司修复并确认无碍飞行。

　　3月10日

　　中国政府派出由外交部、公安部、交通运输部、民航局组成的联合工作组自北京启程赶赴马来西亚，配合中国驻马来西亚大使馆应对马航客机失联事件。

　　3月15日

　　下午3时，马方公布：航班上的通讯系统曾被人为关闭；最后一次收到航班信号是3月8日8时11分；飞行路线有过更改。最后时间与最初公布的差了将近6小时。

　　3月15日

　　飞机最后失联地点转向两个可能区域：一是大致从哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境到泰国北部，二是从印度尼西亚延伸到南印度洋。

　　3月20日

　　澳大利亚公布的卫星照片显示，在南印度洋发现疑似失联客机碎片。随后，中国高分一号卫星、法国卫星也相继观测到类似迹象。

　　3月24日

　　当晚1 0时，马方宣布，马航MH 370航班“终结”于澳大利亚珀斯西部的南印度洋海域。

　　4月2日

　　马警方正就劫持、蓄意破坏、心理问题以及个人问题四个方面调查机长和副机长在内的机组人员。

　　4月4日

　　当天下午，东经101度、南纬25度附近海域，一段脉冲信号突然出现在中国“海巡01”轮的黑匣子搜寻仪中。

　　4月5日

　　16时3 0分许，脉冲信号再度出现—长约1分30秒，37 .5千赫兹，每秒一次。

　　4月5-6日

　　澳大利亚“海洋之盾”号监测到脉冲信号。一次持续2小时20分钟，一次持续13分钟。距中方监测到的疑似信号600公里处。

　　4月8日

　　马航客机失联满一个月，客机黑匣子电池失效期限迫近。

　　4月5-6日

　　澳大利亚“海洋之盾”号监测到两次脉冲信号。

　　4月4-5日

　　中国“海巡01”监测到疑似黑匣子信号。