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| 一个父亲抱着他被救出的女儿喜极而泣。 |
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| 一个被救出的小女孩裹上毯子。 |
韩国客轮失事
韩国“岁月”号客轮16日上午在全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里处发生海难后，韩国派遣精锐的海军“海豹”潜水队下水营救失踪乘客。
但截至昨晚11点，仍没有关于人员获救的好消息传出。专业救援人员分析，沉船数小时仍无更多人员获救，意味着失踪人员恐难生还。
事故发生后，很多被困在楼下商店、餐厅和娱乐场所的乘客恐怕很难逃生。另外，船内结构复杂，仓促间很难找到逃生通道，可能也是导致众多人员未能脱困的一大原因。
船之祸 舱内断电 很多门无法开启
韩国媒体援引救援人员的话分析说，失事客轮是15日晚9时左右离开仁川港前往济州岛的，事故发生时是早上8点多钟，估计一些人仍在睡梦之中。
海警人士认为，事故发生后，船体短时间内迅速发生倾斜，很多被困在楼下商店、餐厅和娱乐场所的乘客恐怕很难逃生。另外，出事客轮高达数层，船内结构复杂，仓促间很难找到逃生通道，可能也是导致众多人员未能脱困的一大原因。
还有获救乘客说，事故发生后船舱内断电，很多门无法开启。
据获救的岁月号管轮讲述，当时这艘船上不仅有乘客，还有一百五十多辆汽车，以及很多集装箱。在船倾斜之后，这些集装箱全都斜向了船的一方，使船体的倾斜更加严重。
“恐怕那些被困在船里的人几乎没有生还机会，”一名援救队高级官员在现场打电话给法新社记者说。
人之祸被喊“不许动”丧失逃生机会
根据很多被救者后来讲述，很多人在事故发生后是被困在了船上。
韩国海警公布了人员获救的画面，一位获救人员在接受采访时说，他认为很多人仍然被困在船上。“当时情况紧急，船体倾斜超过45度，非常紧张。”另一名获救学生表示：“我们得到通知，要保持不动，但是船只已经在下沉，有很多学生还没有下船。”
据韩联社报道，根据获救人员的陈述，事故发生后，他们接到船内广播通知，要求人们原地不动，结果底舱的不少人错过了逃生的最佳时机，因此，沉船后，还有不少人没能逃出船舱。多数失踪人员可能依旧被困在船舱内。
一名获救的高中生说，她的朋友被困在客船中。“那个时候，客船已经要翻过来了，但是有人告诉我们不要动，那样很危险。所以，我们都没动。”一名中学生说，“我听说我的朋友们都被困在里面了，因为通道被水封死了。”
一些其他的获救者也表示，当时船内广播要求乘客留在原地不要走动，而船内已经开始浸水。船身摇晃得人们站不稳，互相撞在一起，有些人因此极度慌乱。“船在倾斜。我们不得不抓住什么东西，才能稳住身子。”
一名金姓男子说，他尽力想帮助其他乘客一起逃出去，但是没有成功。“我呆到最后一刻，希望援救走廊里面的乘客。”他说，“但是水进来得太快，有些人根本来不及出来。”
其他获救乘客也证实，客轮当时发出一声巨响，而后船员要求所有乘客待在船舱内座位上坐好。不久后，客轮发生侧倾，引发慌乱。
救援难 海水中泥沙比较多 能见度太低
目前，救援仍在进行中。在黑暗的寒冷的海水中，进行着令人绝望的搜寻。韩国海军和海警的搜救人员已于当天下午5时许进入船舱内进行搜救。但由于缺乏氧气瓶等装备，搜救行动受限。他们对客船的三个船舱进行了搜索，没有发现一名幸存者。
搜救遭遇重重困难。韩国安全和公共管理部副部长Lee Gyeong-og说：“海水中泥沙很多，能见度极低。”
韩国海军已紧急派出由82人组成的海难救援队和由114人组成的海军特种作战旅等专业搜救队伍，对事发海域展开全方位搜救工作。但是，强烈的洋流和很低的能见度，阻碍了第一时间的救援。
据悉，事发海域的水深约为30米，浪高为0.5米，水温为11.7摄氏度。目前，搜救人员已在事发海域启动搜救工作，但他们只背着小型氧气瓶进行浅水搜救，加上搜救海域能见度仅为20厘米，流速达到每小时8公里，搜救工作面临巨大困难。
一名海上搜救专家对记者表示，这样的条件下，搜救很困难。首先，水温11.7摄氏度已经很冷，人能够坚持的时间不会太长；第二，在海上能见度2米的时候都基本看不见，能见度20厘米就非常低了，很难发现目标；第三，8公里每小时的流速很强，如果乘客跳海的话肯定会被冲走，无力自己游泳或停留。另外，30米水深也阻碍救援。一般水深12米以内，可以使用一般设备，更深就必须有专业潜水员和专门设备。幸存者
失踪乘客 是否还能生还？
韩媒体称，韩国海军和海警的搜救人员于当天下午5时许进入船舱内进行搜救。
一名海上搜救专家对记者说，理论上，船沉没后，船上仍可能有密闭空间供人存活。但水下温度低，空气也少，所以人存活时间一般很短。如时隔几个小时之后再进入船舱搜救，基本难以发现幸存者。
获救的乘客回忆称，客轮出事后，他们接到通知，让他们不要乱动。海上搜救专家表示，一般来说，船只遇险时，如果沉没很快，相对来说，跳海生还可能性大一些。如果沉没不那么快，往往是留在船上的乘客坚持到了最后，“我们搜救的时候，往往是在船上的乘客最后都获救了。”
能成为乘客生存保障的，还有救生设备。
根据国际海事组织的规定，客船配备的救生设备要达到载员两倍，也就是一艘载员900人的客轮，救生设备要有1800件，分别放置于船两侧。如果左右两舷有一侧出现问题，另一侧还可以使用。韩国作为中等发达国家，客船救生设备不会太差，但事发时是否及时动用了这些设备，目前还不得而知。
出事后，在安山市檀园高中内，许多绝望的家长聚集在一起，观看电视新闻。一些人与学校理论，一些人则不停地拨打孩子的手机。
“我刚和女儿通话，她说她刚刚和其他10个学生一起被救出来，”一位母亲在韩国YTN电视台新闻节目中说，“他们说，他们先跳入水中，而后被救出水。”
电视画面显示，获救者被救援人员披上毛毯，送往附近珍岛上一座体育场安置。一些满眼泪水的家长已经在那里等待自己的孩子。
救援部门临时调派3台漂浮式起重机前往事故海域，准备于17日起吊客轮。
被救学生：“我想活下去”
接到求救信号后，韩国迅速展开了救援。韩国海警向事发海域紧急派遣警备艇和直升机。随后，韩国海警、军队以及附近的商船都参与到救援中。
截至昨晚，韩国海警和军队已派出了72艘舰艇，18架直升机参与救援。韩国海军已派出由82人组成的海难救援队和由114人组成的海军特种作战旅等专业搜救队伍展开全方位搜救工作。在周边海域进行捕捞作业的渔船也参与了救援。
此外，驻韩美军表示，搭载有两架直升机的美军舰艇正在韩国西部海域执行日常巡逻任务，目前也正在赶往事发现场参与救援。
现场画面显示，救援人员从即将沉没的客船中，将高中生们从船舱窗户中解救出来。也有一些高中生，在船下沉的时候跳入大海。
“我不得不在水中努力游泳，才靠近救援船。”一名获救的学生说，“水太冷了，我想活下去。”
救援官员“几无生还机会”
据法新社报道，大多数落水乘客都是被过往商业船只和渔船营救出水，当海警、海军船只和直升机抵达事故海域时，客轮已接近完全沉没，水中可以救出的乘客已经基本脱险，而困在船舱内的乘客则难以被救出。
第一时间赶赴海难海域的直升机上人员拍到的航拍电视画面显示，在船只侧倾阶段，一些惊恐的乘客身穿救生衣，爬上充气救生艇。另外一些人无法在船的侧面站稳，滑入海水中。
“恐怕那些被困在船里的人几乎没有生还机会，”一名援救队高级官员在现场打电话给法新社记者说。
韩国媒体报道，随着时间推移，海水温度逐渐降低，进一步降低生还几率。
熟悉构造船长船员率先逃生
韩国朝鲜日报报道，海难发生后，由于熟悉船的构造，船长和船员比很多乘客先下到救难艇。已确认死者中有一名22岁女乘务员一直在帮助乘客，直至遇难。高中生选择坐船而不是飞机，因为机票要11万韩元（合660元人民币），船票仅3万韩元。
搜救进度水下搜救进展不顺
韩国海警16日表示，当天下午的水下搜救工作进展不顺，从当地时间20时起暂时中止水下搜救，计划从17日凌晨1时起再次进入船内进行搜救。
据韩国海警表示，由于天气不佳、水下能见度低，昨日傍晚后的搜救未能搜寻到失踪者。为此，韩国海警决定从20时起暂停水下搜救工作，计划从水文条件相对好转的17日凌晨1时起，辅以发射照明弹继续在船内进行搜救。
另据韩国海军方面消息，两艘潜水艇营救船——清海镇舰（4300吨级）和平泽舰（2600吨级）将于17日凌晨抵达事发海域，在水深超过30米的海域进行搜救。此外，用于打捞船只的起重机船也将于17日上午抵达现场。
本组稿件据新华社、《中国日报》、宗欣华西都市报记者袁慧君编译
3步自救海上遇险咋跳船：最好选船尾迎着风往下跳
海上遇险该如何应对，记者采访了国家海洋局、交通运输部北海救助局的相关专家。
专家表示，海上遇险首先要克服恐惧，坚定求生信念，因为恐惧是海难中最致命的威胁。其次，要穿戴好救生衣、救生圈，听从船上工作人员统一指挥，不要慌乱。第三，迫不得已跳船时一定要注意技巧，避免被沉船吸入水中或被海上漂浮物碰撞。第四，在水中一定保持体力和体温，这直接决定了在水中的生存时间，抛弃身上一切重物、财物。
1 保持镇静
专家表示，海上遇险最致命的威胁是心理上的恐惧，因此保持镇静在自救过程中至关重要。求生的意念在整个救援过程中非常重要，不能有绝望的想法。
专家提示，发生事故后，要听从船上工作人员的指挥。船上有救生衣、救生圈的，要迅速穿好。若没有救生衣、救生圈的，则应以船身或其他能浮动的物体作为救生用具。
2 保持体力
韩国此次事发海域的水温仅有10℃左右，属于低温。
专家介绍，人在15—20℃的水中，可以生存12小时；水温10—15℃，大多数人可以生存6小时；水温5—10℃，有一半人可以生存1小时以上；水温2—5℃，大部分人生存时间不会超过1小时；水温2℃以下时，一般人只能耐受几分钟。
因此在低温水中，保存体力和体温至关重要，延长水中生存时间等待救助是关键。专家建议落水者不可贪恋财物，要脱掉沉重的鞋子扔掉身上沉重东西，同时要穿好救生衣，尽可能地搜集衣物。
3 正确跳船
本次海难中，有些学生听从广播穿着救生衣跳船，有些失踪者或被困房间内。
专家表示，在海难中，跳船是最后一步迫不得已的选择，但也要注意技巧，穿好救生衣是关键一步。
为了防止跳船后被沉船吸入水中，跳船位置最好选择在船尾，应迎着风向跳，并尽可能地跳得远一些。跳入水中后，要防止被水上漂浮物撞伤，同时又不要离出事船只太远，以免被搜救人员遗漏。华西都市报记者王国平
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