宁波老船王三代人索赔75年成功在即

陈顺通创建中威轮船公司

陈顺通之孙陈春

这是一艘2011年造的矿砂船，排水量28万吨。

　　1936年 陈顺通租船给日本公司

　　1937年 租期满 船失踪

　　1939年 索要船只未果

　　1958年 第二代再次与日交涉

　　1964-1974年 起诉日本政府败诉

　　1988年 第三代在上海起诉日公司

　　2007年 一审胜诉

　　2010年 终审胜诉

　　2011年 发出执行通知书

　　2014年4月19日 扣押被执行人船只

　　上海海事法院为执行生效判决，依照《中华人民共和国民事诉讼法》《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》的有关规定，于4月19日，在浙江嵊泗马迹山港对被执行人日本商船三井株式会社的船舶“BAOSTEEL EMOTION”轮实施扣押。

　　这是一起中国索赔二战期间遭受的财产损失的案件，也是对日民间索赔时间最长、金额最大、教科书式的复杂官司。

　　此案原告陈震、陈春，是原“中国船王”、中威轮船公司创始人陈顺通的孙子。陈顺通将两艘轮船租借给日本大同海运株式会社（后被商船三井株式会社间接收购），轮船在日本侵华战争期间神秘消失，此后，陈家三代人相继在日本东京、中国上海提起诉讼。

　　老船王遗嘱：继续向日方索赔

　　陈顺通1895年出生于浙江宁波，14岁来到上海闯荡，由见习水手成长为一名技艺娴熟的船长。1930年，陈顺通成立中威轮船公司，此后先后从英国、澳大利亚等国购进“新太平”“顺丰”（当时中国最大的货轮）等轮船，总吨位达到2万吨，陈顺通成为赫赫有名的“中国船王”。后来的香港船王、香港特首董建华的父亲董浩云当时曾是其助手。

　　1936年6月、10月，日本大同海运株式会社与中威轮船公司在上海相继签订合同，租用中威公司6000余吨的“顺丰”和5000余吨的“新太平”两艘轮船12个月。次年租船合同期满，“顺丰”与“新太平”两轮却下落不明（从1937年8月起再未支付租金）。

　　1937年“八一三”事变后，陈顺通响应国民政府堵塞航道防御日本大举进攻的号召，将中威公司剩余的两艘货轮分别自沉于江阴口与宁波湾航道。中威公司的海运业务全面停止。

　　1939年春，陈顺通赴日本找到大同海运株式会社，要求对方对违反合同给予解释。1940年9月，大同海运株式会社给中威公司复函，称两艘轮船于1937年8月被日本海军在海上“依法捕获”，所有权被宣布归日本国递信省（交通部），递信省又通过定期租船合同将两轮转租给“大同”，现由“大同”使用两轮并向递信省支付船租。

　　但事实上，早在1938年12月，“新太平”号就已在“大同”的营运中，在日本北海道触礁沉没。抗战胜利后的1947年，陈顺通通过战胜国方面渠道获知，两艘轮船都在战争中沉没（“顺丰”号于1944年12月在南海触雷沉没）。

　　陈顺通一病不起，1949年11月在上海病逝。逝世前，陈顺通立下遗嘱，责成长子陈洽群继续向日方索赔。

　　船王第二代十年官司劳而无功

　　1958年，陈洽群自上海迁居香港。陈抵港第一件事就是与日本“大同”联系。他注册的中威轮船就是为了继承父亲的事业，把官司打下来。而“大同”每次都以人事变动和船只为日本政府夺去、应由日本政府负责等作答。

　　陈洽群只得以“大同”关于两轮被日本海军捕获的复函为依据，不断在日本外务省、大藏省、日本递信省之间奔波。同样没有结果。

　　1964年，陈洽群聘请曾代理韩国向日索赔获胜的日本著名律师绪方浩做律师，起诉日本政府。

　　这是一场耗费时间和精力的拉锯战。仅因陈洽群在回答“中国人是个笼统概念，到底是哪里？大陆、台湾还是香港的中国人”时，答以“中华人民共和国公民，合法居住香港”，东京地方法院为确认这一身份就花了5个月时间。

　　1974年，东京地方法院以“时效消灭”为理由，判定中威公司败诉。此后，已无力负担诉讼费用的陈洽群放弃了上诉。

　　诉讼从日本转移到中国

　　在日本索赔失败的陈洽群，1985年开始中风半身不遂。但1987年1月1日颁布施行《中华人民共和国民法通则》带来了柳暗花明的转机。

　　根据《民法通则》规定，凡是在法律公布前民事权利受侵害未被处理的案件，在《民法通则》颁布后的两年内提起诉讼都有效。也就是说，中威船案可以在中国本土受理了。

　　再者，鉴于1936年中威和“大同”的租船合同签约地和履行地均在上海，根据我国民事诉讼法规定，此合同纠纷案理应受中国法院管辖。

　　索赔的接力棒交到了船王第三代人陈震、陈春兄弟（陈洽群的长子、次子）。两人通过北京中国法律中心为诉讼代理，于1988年12月31日向上海海事法院提起诉讼。

　　在漫长的诉讼过程中，被告发生了三次变更。最初的被告大同海运株式会社1960年代并入日本海运，日本海运又在1989年并入日本奈维克斯海运株式会社，1999年4月它又并入日本第二大海运公司商船三井株式会社。

　　2007年12月，上海海事法院作出一审判决：被告商船三井株式会社支付及赔偿原告陈震、陈春“顺丰”轮和“新太平”轮租金、营运损失、船舶损失及孳息29亿多日元（当时折合人民币约1.9亿元，目前折合人民币1.76亿元）。

　　但是陈洽群并没看到最终的结果，他在1992年去世。

　　不赔钱 法院将处理被扣船舶

　　2010年8月6日，上海市高级人民法院作出维持原判的终审判决。2010年12月23日，最高人民法院裁定驳回被告的再审申请。

　　判决生效后，原告方依据法律规定，向上海海事法院提出强制执行申请，要求被告履行判决确定的支付和赔偿义务，依法支付迟延履行期间的债务利息。

　　上海海事法院于2011年12月28日依法向被执行人商船三井株式会社发出《执行通知书》。其间，双方当事人曾多次进行和解协商未果。为此，上海海事法院依法对被执行人所有的“BAOSTEEL EMOTION”轮予以扣押。

　　如果商船三井株式会社仍拒不履行义务，法院将依法处理被扣押的船舶。