韩国总统：船长等人弃船逃生“无异于杀人”

　　“最后下船”是死命令

　　恩格斯在《论权威》一文中称，能最清楚地说明需要权威，而且是需要最专断的权威的，要算是在汪洋大海上航行的船了。那里，在危险关头，要拯救大家的生命，所有的人就得立即绝对服从一个人的意志。这个人就是船长。

　　任何时候，船长不会抛弃自己的船员和乘客，这是全船人性命相托，也是船长权威的来源和职责所在。要求船长忘掉逃生本能，以全船利益为重，似乎是反人性的，又是合乎人性的。乘客未获救，船长不弃船，不仅仅是道义要求，也是现实需要。船长作为全船主心骨的存在有着精神意义，更有实际意义：再没有人比船长更了解自己的船舶结构和人员，不管是组织疏散、维持秩序，还是寻求救援、联络接应，都需要船长在船。因此在弃船情况下，船长必须最后一个离船，各国的海事法律对此都有明文规定。

　　韩国《船员法》第10条规定：“船长不得在所有旅客全部下船前离开船舶”，对船长的“在船义务”作出规定；第11条规定“船舶发生紧急危险时，船长必须采取必要的救助措施”，明确船长在危险情况时负有救人的责任。

　　《中华人民共和国海商法》第38条规定：“船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定;但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船……”

　　各国的航海法规中，也都对违反船长职责的行为规定了责任。韩国《船员法》规定，若船长没有为救助船上人员尽职尽责，可被处以五年以下有期徒刑。在意大利、西班牙等国，船长弃船则有可能被认定为触犯刑法。

　　此次弃船而逃的船长李俊熙就因涉嫌弃船致使乘客伤亡而被拘捕，三副和另一名船员也因同样理由被申请拘捕。事实上，不管弃船而逃的代理船长最终如何被定罪，他的行为已经违背了上百年来海上航行的业界守则。