“很多超豪华厂家对宣传推广有一套非常严格的制度，车商必须在这个框架下发布信息。超豪华品牌会通过多种途径监控车商发布的信息，它们最忌讳车商发布降价信息，认为这有伤品牌美誉度。”
— 宾利品牌一位市场部经理
超豪华品牌的江湖中，上周最受人瞩目的新闻是旗下拥有劳斯莱斯、宾利、法拉利、玛莎拉蒂等高端品牌的佳鸿集团，收到来自法拉利厂家的罚单—要求解除该集团位于郑州、东莞两家法拉利店的服务授权。
佳鸿集团郑州、东莞两地的法拉利店分别于2012年12月和2013年5月正式营业，对投资以亿计、运行时间如此短暂的新店来说，损失惨痛。不过在几位曾与超豪华品牌厂家打交道的大型车商集团市场部负责人看来，这并不值得大惊小怪。毕竟在超豪华品牌的经营中，厂家是拥有绝对主宰权的土豪，而车商一直都是依附的小伙伴。
当然，“小伙伴”卑躬屈膝也是有原因的，现在车商集团竞争异常激烈，建超豪华品牌店是快速增强集团实力的有效途径。
厂家意志无处不在
据报道，佳鸿集团之所以被取消两个城市的法拉利品牌授权，是因为该集团旗下有家迈凯轮店，而厂家不允许拥有法拉利的集团也去开拓竞品的份额。
实际上，这并非佳鸿集团第一次与法拉利厂家闹不愉快。前年，南都记者曾经报道佳鸿集团在珠三角递交了法拉利、玛莎拉蒂代理权的申请，该集团内部人士表示，厂家以为这个消息是佳鸿集团透露的，因此向该集团提出交涉。超豪华品牌厂家的“意志”由此可见一斑。
在采访中，无论是超豪华品牌总经理还是市场部负责人都提到，这一类品牌的销售工作看起来很高大上，实际上日子并没有那么美。
首先，很多超豪华厂家对宣传推广有一套非常严格的制度；其次，超豪华品牌负责中国业务的高层大都是老外，他们很难及时捕捉中国市场的最新变化并迅速做出应对策略，这一点也会给车商带来被动。在市场景气度下跌、车价优惠加大的时候，超豪华品牌的厂家依然会执行原定的销售目标与商务政策，车商没有谈判空间。这是2012年、2013年玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼、宾利等品牌大幅促销的主要原因。
申请授权存在诸多规矩
但像佳鸿集团这种新店运营一段时间后才被取消授权的情况属于个例。南都记者采访获悉，经销商在争取品牌、建店的时候最为谨慎，车厂的要求非常繁琐，有时细节会决定成败。
据了解，超豪华品牌厂家喜欢与大型车商集团，或者是拥有奢侈品销售经验的集团开展合作，厂家认为这两种合作伙伴的运营规范，拥有超豪华品牌的潜在客户，并了解高端车主的爱好。
可不单只法拉利，很多豪华品牌都会要求申请授权的车商集团，旗下不能同时拥有互为竞品的4S店，否则无法合作。“去年我们在申请保时捷新店授权的时候，曾不小心说过我们有被厂家列作竞品的其他超豪华4S店，煮熟的鸭子就飞了。”广州本地一位大型车商集团的市场部总监向南都记者透露。
此外，在申请授权时，经销商除了要将选址情况、新店的规划提前汇报给厂家外，还得敲定未来新店的总经理、销售经理、市场部经理等相关部门负责人，在面试过程中，应聘者对集团情况的描述，也会影响厂家的决定。这些负责人必须全部通过厂家的面试，新店授权才有可能批下来。而新店各部门负责人确定后就不能更换人选。
授权过程其实也存在很多猫腻。比如说，有些超豪华品牌会委托第三方公司来考察车商是否具有建店实力，为了顺利获得一些畅销品牌的授权，车商经常需要支付一笔不菲的公关费。
采写：南都记者 林辉莹
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