京津冀一体化，交通先行，已经成为三地政府的一个共识。无论是主干道还是“毛细血管”，三地之间的交通联动正在加速，“一小时经济圈”雏形正在显现。
《第一财经日报》此前从北京市交委了解到，今年，北京、天津、河北三地加快构建一体化大交通，为京津冀协同发展注入新动力。其中，全长2800多公里的京昆高速、力争在年内连通的北京西六环都是颇受关注的重点工程。
此外，更便利的交通服务也在推进。高铁北京南站增设天津机场的候机室，乘客在这里就可以直接办理天津机场的登机手续。
“无论有多少争议和意见要磨合，打通交通关节是各方面都支持的。”国家发改委一名内部人士对本报称，建立经济圈，畅通的交通是基础，同时也是推动整个经济圈融合运行的关键。
一体化交通正在编制
京津冀经济圈概念由来已久，但由于三地多个问题存在异议，一直难以推动。近期，有关部门将重点关注大外环的推进情况，同时着力于北京多条高速公路和国道的连接，大幅向周边城市以及整个经济圈延伸与扩散。
经济圈的交通一体化并不止于此。本报记者此前从北京市交委了解到，包括城铁、市郊铁路以及高速公路的对接都是未来一段时间的重点。
正在编制的京津冀一体化交通方案显示：到2020年，京津冀三地将形成9000公里高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时高铁交通圈，首都机场客流量将突破一亿人次，首都新机场一期工程将投入使用。
京津冀一体化加速推进以来，交通运输部和三地交通部门已经开始密集接触，紧急磋商，力争早日出台一个总体方案和顶层设计。
交通部部长杨传堂表示，京津冀三地经济发展差异较大，实现首都功能疏解、推动京津冀协同发展必须首先打通交通运输发展的大动脉，摆脱以往以基础设施规划和项目梳理为主的规划模式，激发区域的综合运输整体效能，推动三地交通“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。
越织越密的交通网，拉近了三地旅游市场合作。刚刚结束的端午小长假大幅增长的客流印证了这一点。三年前京津冀旅游部门联手推出的旅游“一卡通”，今年再次扩容，游客持卡可以在三地100多家景点、近千家商户享受团购优惠。
天津市旅游局市场促进处处长马本忠说，北京旅游委已经和北京相关银行进行了沟通，有望今年将京津冀旅游一卡通在北京落地发行。
打通“动脉”、“血管”两手抓
对于京津冀三地来说，要打造便利的一小时交通圈，城际铁路建设可谓“大动脉”。目前，国内首例公交化高铁京津城际铁路已经取得良好的效益。而本报记者从相关部门了解到，正在建设的河北保定到天津的津保高铁预计明年通车，将形成北京、天津、保定半小时高铁圈，石家庄到天津的旅行时间将由目前的4个多小时缩短到1小时左右。
此外，城际铁路将增添涿州—北京新机场—廊坊—北三县(三河、大厂、香河)—首都国际机场/顺义城际铁路路线，实现城际铁路间的互联互通。另外，城铁通往燕郊、廊坊等地也属规划范围。
从长远来看，未来京津冀地区将拥有9500公里的铁路网，1小时高铁交通圈覆盖主要城市。
作为交通“毛细血管”的高速公路进展也十分喜人。由于过去的规划工期和施工标准不统一，北京周边的京昆、京台、京秦等6条高速公路、8条国省干线一直都是断头路。河北省交通厅综合规划处处长邓伟表示：“河北和北京的交通部门积极对接，确保一两年之内，尽快打通这些断头路。”
不光是打通断头路，被称作“北京七环”的大外环也正在加紧建设，西南半环已经建成437公里。全长940公里的大外环有850公里都建在河北，它串起京张、京沈、京沪、京台、大广、京珠等高速公路，形成“一环六射”的高速路网，既可缓解北京的交通压力，也让环北京各城市之间的联系更加紧密。
值得注意的是，各种交通设施的融合正在加强。首都新机场落户在京冀交界后，天津机场也把触角延伸到北京。近期，在高铁北京南站出站口多了一个天津机场的候机室，乘客在这里就可以直接办理天津机场的登机手续。
在这里买完机票，坐高铁直接到天津站，出站就有机场大巴接送，比在南站到北京机场要快约半个小时。
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