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受伤乘客在医院接受治疗 都市时报记者 郎晓伟
都市时报记者 程浩 发自大理
昨天，在大保高速跃进收费站附近高快侧翻事故中的6名伤者出院，5名死者家属也已赶至大理，与肇事车辆所属的昆明交通运输集团（系云南交通运输有限责任公司子公司，下称昆交集团）协商赔偿事宜。事故原因仍在调查中。
下午，大理州人民医院二楼急诊科病房，74岁的周明川老人的床铺上空空如也。值班护士解释说：“老人只是受了点皮外伤，经过这两天休息，已经可以出院了。”“他赶着回家照顾他媳妇。”这句话来自隔壁床的万云龙。
在大理市第一人民医院骨科住院的伤者李匡华就没那么幸运，“今天被说腿骨骨折，要手术。”这让他始料未及，“我媳妇还在昆明，孩子只有一岁多，希望他们（昆交集团）能帮我转去昆明。”
据不完全统计，昨天，3家接诊医院的31名伤者，至少有6名已经出院。
昨天下午3点左右，昆交集团的工作人员前往病房看望病人，“每个医院我们都安排了数名工作人员，轮流查看病房，解决包括治疗费、家属差旅费等在内的伤者需求。”其中一名工作人员说。
5名死者的家属昨天也已赶到大理，与昆交集团协商赔偿事宜。当问到死者家属的住址时，“我们都安排了，不用担心。”多名工作人员都不愿正面回答。而关于事故原因，大理州公安局交警支队宣传科杨警官说：“目前仍在调查中。”
事故原因未公布，伤者猜测众多
事故为何会造成如此大的伤亡，部分伤者将原因归结到“可能有部分乘客未系安全带，导致车辆侧翻后大家不能控制自己身体”上，但记者询问了10多名伤者后发现，这些伤者均称自己系了安全带，“在腾冲汽车站时，司机以及车站工作人员都要求我们系好安全带。”部分伤者说。
由于事故原因尚未公布，几天来，伤者中猜测众多。
1、司机疲劳驾驶？ “会不会是司机疲劳驾驶？”伤者陈荣慧一直有这个猜测。“不会啊，车上当时是两名司机，从腾冲出发到保山是一名司机，到保山吃完饭后就换了另外一名司机，至事发前车辆最多连续行驶了2个小时，应该不可能疲劳驾驶。”姓李的病友说。
2、司机打电话导致注意力不集中？ 采访中，一名病友认为司机在开车时打电话，“这可能是导致车祸发生的诱因。”不过这一说法并没有得到更多伤者的认同，“没听到啊！”这是他们的理由。
3、违规超车？ “事发时车子刚出隧道，可能是司机试图超车，刚好遇到弯道和下坡，导致操作不当。”一名病友怀疑。这一说法得到不少伤者认同，但不认同者也有，“当时路面上车辆稀少，不存在强行超车情况。”周明川老人说。
4、超速行驶？ 事发路段大车限速60公里每小时，“可能是司机超速行驶。”不少病友怀疑。“我觉得车开得并不快，应该不会超速吧！”陈荣慧认为“很有可能是车辆出现故障。”
“怎么可能，之前从腾冲到保山走的是老路，路更不好走，那时怎么没出故障，偏偏在高速公路上出了故障，而且，车辆出发前都要检查，存在安全隐患的车怎么可能上路？”不少伤者反驳道。
5、路况太差？ “会不会是事发地点处于慢下坡，而且又是弯道，所以才导致事故发生呢？”
“不会！从腾冲到保山走的是老路，路也不好走，怎么没在那里发生事故呢？”并且，事发地点位于上行线K18公里处，并不在交警部门划分的事故多发地点。而据事故地点不远处的顺濞镇村民说，在此地，“这是我见到的第一起。”
新闻助读
大保高速长坡
急弯临崖路段多
连续长坡
下行线K85至K103，连续下坡长达18公里。
上行线K122至K106，长达16公里。
多发外地载重货车制动失效所致事故。
多雾、多弯路段
上行线K47至K22，多雾、多弯路段长达25公里；
下行线K49至K60，多雾、多弯路段长达11公里；
上行线K111+900米处连续弯道（最小弯道半径为164米）、K108+700米处连续弯道（最小弯道半径为200米）。
多发货车制动失控撞向中央活动隔离墩事故。
临水、临崖路段
下行线K125至K129路段，外侧为北庙水库库区；
上行线K108至K107路段，外侧为澜沧江江面；
上行线K114+800米、K114+100米、K113+800米、K111等路段，外侧为悬崖深谷。
多发车辆撞毁防护栏坠谷事故。 (来源：都市时报)
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