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MH17坠毁续:导弹零部件编号可倒查发射者

来源:大河网-大河报
从这张残骸照片来看,机身上有比脸盆略大的孔洞,破坏方向从机体外部冲向内部,怀疑是导弹的战斗部碎片击中的一块区域。

  从这张残骸照片来看,机身上有比脸盆略大的孔洞,破坏方向从机体外部冲向内部,怀疑是导弹的战斗部碎片击中的一块区域。

  如何确定客机被击落?

  分析人士称,MH17被击落事件的评估几乎建立在一个被称作“测量与特征形迹情报”的侦查技术上。该方法可以检测、跟踪和识别包括雷达在内的各种电子数据。当导弹射向MH17所在的一万米高空时,美国通过操作监听卫星和预警卫星是非常有可能确定导弹的发射地点和弹道的。私营的导弹防御宣传联盟的创始人兼董事长里基·埃里森说,美国五角大楼(军方)可以通过导弹自身的热源信号监测到导弹的发射。

  乌克兰官员认为导弹是由俄罗斯制造的山毛榉系统发射的,而俄罗斯国防部称,航班坠毁时,俄军方无线电设备探测和记录到,乌克兰军方“山毛榉”导弹雷达系统和发射系统有过数据交换,此外,客机路线及失事地点在乌克兰两个连的远程导弹系统,以及三个连的中程导弹系统“山毛榉-M1”的战斗区域内。

  谁来主导MH17坠毁调查?

  事关各方给出不同的答案。马来西亚总理纳吉布表示,按照国际民航组织的规定,由于坠机发生在乌克兰,应由乌克兰政府主导调查,马方全力配合。

  国际民航组织与马来西亚政府持同一态度。但俄罗斯、美国、德国并不这样认为。俄罗斯总统普京与德国总理默克尔一致同意,空难调查应由国际民航组织进行,所有有关各方,包括俄罗斯都将参与。

  山毛榉导弹里存三大秘密

  A山毛榉生产商在MH17失事前一天被美国制裁

  山毛榉导弹(BUK导弹)系统最初开发于上世纪70年代的前苏联,现在则由一家名为金刚石-安泰的公司制造。除了军用武器,金刚石-安泰公司也出售民间产品,包括空中交通管制器械和雷达。7月16日,美国财政部将该公司列入到制裁名单中,禁止美国公司及个人与其有生意往来。

  B山毛榉导弹系统有能力识别民用飞机

  《华盛顿邮报》在采访一位美国海军预警机操作员时称,山毛榉这类的先进地空导弹系统拥有应答机制,有能力区别有敌意的军用目标和无敌意的民用目标。此外,山毛榉导弹绝不是普通的两三个雇佣兵就能发射、运作,它必须架在卡车上,需要相当的技术操作,才能射出并且命中。

  C山毛榉导弹:击落飞机命中率可达90%

  军事政策网站GlobalSecurity.org上的一则报道称,山毛榉导弹系统可以一次攻击多个目标,单枚导弹击落飞机的概率在60%至90%。这种武器以雷达制导,并被认为可以有效地攻击“高性能飞机”和巡航导弹。

  黑匣子局限性:数据体现不了哪家发射了导弹

  民航飞行员说,黑匣子记载的是飞机当时的飞行数据和机组的通话记录。MH17是被击落的,被击落前一直处于被监控状态,乌克兰的管制部门也应该保留了与飞机的通话记录。所以目前最关键的是认定由哪家发射了导弹,这个是黑匣子数据体现不了的。

  导弹零部件编号可倒查发射者

  军事专家宋忠平说,山毛榉导弹是一种碎片杀伤式地空导弹,其战斗部有上千片碎片,如果真是山毛榉击中了MH17,应该能在客机残骸散落区内找到导弹碎片,或者是导弹的仪器、发动机等部件。如果发射方没有紧急回收这些碎片,这些碎片将成为证明航班被导弹击落的最直接有力的证据。导弹的每一个部件,哪怕是一个陀螺仪等都有批号和编号,从技术角度来说,根据这些编号就可以从山毛榉的生产厂家查到历史记录,找到这个部件是配套给哪个导弹,导弹被卖给了哪些国家,从而可以确定导弹是被部署给了俄罗斯军队还是乌克兰军队,或是另有所属。不过,宋忠平强调,如果找到山毛榉导弹的部件,还需要俄罗斯方面进行配合,从厂家调出历史记录,查看导弹的最终去向。

  马航客机高出乌克兰禁飞区200米

  不少人疑惑:为何在明知乌克兰局势持续紧张时,MH17仍坚持穿行危险空域?马航说,MH17航班坠毁时所经过的空域并非管制区。而且不同航空运营商评估危险空域的标准不同,多家航空公司多架航班事发前飞经同一航线。

  欧洲航空安全组织提供的数据显示,MH17航班坠毁前飞行高度约为3.3万英尺(1万米)。美联社报道,乌克兰先前把低于2.6万英尺(8000米)空域设为禁飞区,并于7月1日把禁飞区高度提升至3.2万英尺(9800米)。

  MH17飞行区域并非禁飞区,但多家航空机构先前警告:绕行乌克兰。

  法新社报道,MH17坠毁前,马航并非唯一一家坚持飞行乌克兰上空的航空运营商,包括新加坡航空公司、印度航空公司、德国汉莎航空公司和美国达美航空公司等航空运营商均未绕行乌克兰。

  航空公司业内人士说,通常认为飞行高度高于3万英尺(9100米)比较安全,需要高精度武器和受训操作人员才能击落飞机。

  MH17不绕飞乌克兰,是为了省油?

  美国新罕布什尔州航空顾问格雷格·拉伊夫说,如果航空公司须绕开全球所有热点地区,那么飞行时间将延长,而且会消耗更多燃油,需要更多飞行员。航空公司会因为经济原因舍弃一些航线。

  航空数据收集和分析企业“mas-Flight”首席执行官乔舒亚·马克斯为马航算了一笔账:每架从乌克兰上空飞过航班可比绕行节省2%的燃油费,即1500美元,同时可减少飞行时间10分钟。

  马来西亚官方则否认飞经乌克兰上空是为省钱。

  本版文图据新华社、中国日报、法制晚报、北京晚报、新京报

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(责任编辑:UN628)

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