中新网7月25日电 据台湾《中国时报》报道，民航专家24日依据台当局“民航局”的资料研判指出，在关键且致命的10分钟时间里，飞机能见度骤降一半，机师根本看不到跑道。
“民航局”资料显示，失事复兴GE222航机因天气问题延后103分钟于17点43分起飞，但期间的17点34分，远航031班机却成功降落马公机场；另外，复兴GE222班机抵澎湖上空时，马公机场的能见度只剩下800米，不符合机场起降1600米标准，所以飞机在空中盘旋半小时，预定18点50分再降落；就在此时，立荣航空647班机却在18点47分先顺利降落，而19点08分复兴GE222飞机就失联。
“民航局副局长”李万里昨出示空难当时的气象资讯，指7月23日19点天气状况为中度雷雨，能见度1600米，符合进场标准。但“民航局”气象资料也显示，当日19点10分，澎湖转为大雷雨，能见度只剩下800米，并从原来吹西南风，变为向西偏30度吹西南西风。
台湾台风洪水研究中心主任李清胜指出，这么短的时间内风向改变，可以证明当时确实有一些不稳定的对流系统在附近，而当时台风“麦德姆”刚登陆大陆，受到地形影响，一定会有很多的“强涡度”自涡旋中心散开，导致不确定性的局部强对流增加。
气象专家彭启明也表示，飞机在空中可以忍受的最大阵风大约是每小时31海里(约相当7级风)，民航资料显示19时10分澎湖平面测到的最大阵风达每小时28海里小时，显示空中情况有可能更糟，甚至已破临界点。
飞航专家指出，螺旋桨飞机当时可能晃动剧烈，机长下降到330英尺(1英尺约等于0.3米)时判断无法降落而要求重飞，而重飞时可能遭遇垂直向下的风切破坏飞机升力，若马力无法抗衡就会失速下坠。
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