昨天，国家发改委出台 《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确对电动汽车充换电设施的用电实行价格优惠，意图从充电站的每一度电成本中减免基本电费、土地出让费等，并为即将全面开花的公共充电站定价，利用价格杠杆促进电动汽车的推广应用。
[车主感受]
新能源车充电站太少了
“我现在只能电动车开过去，汽油车开回来。 ”“除了家和单位，我希望能有更多的充电站解决充电问题。 ”
昨天，记者采访了三位上海电动车车主，他们共同的烦恼就是充电。
黄女士是上海市第一个拍得市区牌照的纯电动汽车车主，至今没解决充电难的问题。因为家在徐汇区,工作地点在嘉定汽车城，每天往返里程超过100公里。“我买电动汽车就是看中了使用成本低的特点。”虽然省了油费，但烦恼也多了，充电就是大麻烦，“物业、电力公司都来看过，物业说必须业主委员会点头，电力公司没有明确答复，最后不了了之。”黄女士说，三年半来，充电基本只能在单位解决，“要是充电站能像加油站那么多就好了！”
孙劲松刚刚开上新能源汽车，幸好是混合动力的，可以用电力驱动，也可以用汽油：“公司离家40公里，我现在只能开着电动车去上班，回家时用汽油车。”
另一位从事汽车工作的孙明则幸运多了：“我的车库里有插座充电，单位和汽车城都可以充电，所以我的混合动力基本以电驱为主。”孙明透露，从提车到现在两个多月，他的车开了2685公里，只用了35升油，百公里油耗只有1.3升。“这35升油大部分是上次我去苏州时用的，去的时候用电，回来时没电了，也没地方充电；还有去浦东临港，也没办法充电，只能用油。”孙明说，如果能够有社会公共充电设施，就能够实现一滴油也不用。
[电网进程]
大规模充电站建设已经开始
根据国家新能源汽车推广规划，2011年-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩。
2016年-2020年，国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）电动汽车充电网络。
上海计划2015年建成6000个充电桩。从今年起，国家电网公司将在京港澳高速北京至湖南段全长1500公里内，平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区，并将联合南方电网公司和社会资本在2015年实现全线覆盖。每个快充站将设4台充电机，可同时供8辆电动车充电，一般20分钟即可充电80%，可提供150至200公里续航里程。
不过，目前已经建成的400余座充电站几乎处于全线亏损状态，而车商的充电网络往往只为自家产品服务，充电接口很难兼容。因此，第三方投资的加入，对于充电站、充电桩的发展至关重要。5月底，我国已经宣布，充电业务全面向社会资本开放。
[发改委新政]
降低准入门槛吸引投建充电站
《通知》明确，对经营性集中式充换电设施，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价，并执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
昨天发改委出台的《通知》，也大大降低了充电站的准入门槛。《通知》强调，将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。
“这个政策降低了充电站的准入门槛，一直以来，困扰充电站企业的问题之一就是拿地。如果以加油站的模式，充电站企业拿地必须付出不菲的成本。此次出台的政策明确了免费划拨地块，解决了场地问题。其次，是基本电费的问题，基本电费属于固定成本，即不管用电客户用不用电都必须向供电局每月支付一定的费用，免除这个基本电费，就减少了投资者前期维护充电站的成本。”高瞻新能源汽车首席财务官徐维翰表示，这意味着未来公共充电将更加便利和便宜—而这，也许正是解决新能源汽车长期充电难的重要破局之笔。
晨报记者 林劲榆
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