中国企业建成安哥拉最快铁路 建材设备国内采购

　　7月3日，安哥拉本格拉铁路沿线居民在铁路线附近行走。昨日，本格拉铁路全线竣工，并将于年内正式通车运营。新华社发

　　据新华社电 记者从中国铁建股份有限公司获悉，继上个世纪70年代在非援建坦赞铁路之后，中国在新世纪承建的海外最长铁路横贯安哥拉全境的本格拉铁路于昨日全线竣工，并将于年内正式通车运营。

　　据了解，本格拉铁路由中国铁建二十局集团采用EPC（设计-采购-施工）方式建设，全长1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向东途经本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市，直抵与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥。全线共设车站67座，设计时速90公里，项目总投资约18.3亿美元。

　　建材设备均从中国采购

　　中国铁建二十局集团副总经理兼安哥拉工程指挥部指挥长刘峰说，本格拉铁路按照中国铁路标准建设，是安哥拉有史以来修建的线路最长、速度最快、规模最大的现代化铁路项目，也是安哥拉洛比托经济走廊的交通大动脉。

　　据介绍，在项目启动之初，本格拉铁路究竟是采用欧洲标准还是中国标准，曾引发激烈辩论。中国高铁近年的飞速发展及承建企业在工期、造价和质量方面的承诺最终让中国企业拿到了订单。刘峰表示，本格拉铁路从设计到施工全部采用了中国铁路的建设标准，而且钢轨、水泥等建筑材料、通讯和大型机械设备等全部从中国采购，包括铁路建成投入运营后的机车、车辆等也由中国企业提供。

　　有助当地铜矿资源出口

　　此外，项目还先后聘用了近10万人次当地劳务工参与铁路建设，通过实践培训和导师带徒，已有1万多名当地工人逐步成长为电焊、机械操作、通信电务等不同专业的技工。

　　据了解，新建的本格拉铁路在今年年底前全线通车后，不仅连接了刚果民主共和国，而且将在卢阿卡诺车站与规划建设的安哥拉至赞比亚铁路相连，进而与坦赞铁路相接，成为刚果民主共和国、赞比亚等内陆国家的重要出海通道，极大降低这些国家铜矿等资源的出口成本，并将通过与纳米比亚、马拉维、莫桑比克等周边国家铁路网接轨，实现南部非洲区域铁路的互联互通，进而形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道，促进区域经济发展。

　　揭秘

　　成本低工期短技术好 中国标准“击败”欧洲

　　中铁二十局安哥拉工程指挥部指挥长刘峰说，由于安哥拉曾长期是葡萄牙的殖民地，受欧洲文化影响颇深。原本的本格拉铁路从1902年开工建设到1929年，是按欧洲标准修建的。后来决定重修时，中、美、葡、俄、巴西等国家都希望够承接工程。由于之前中国人没给安哥拉修过铁路，安哥拉方面不太相信中国标准。

　　“后来中方通过更加低廉的报价（对方的报价是我们的3至5倍），以及比竞争对手更短的工期获得了项目”，刘峰说。

　　中铁二十局还通过展示让中国标准赢得了安方的信任。

　　“当地以前用欧洲标准的钢枕，钢板和轨道是连在一块的，而中国标准用的是水泥枕，安哥拉当地不大信任，我们后来给他们做现场试验，扭转了他们的看法”，刘峰说，“中铁二十局参与修建了青藏铁路、中国铁建则参与修建了京沪高速的记录都在投标资料中，安方通过看资料和视频对中国公司产生了兴趣。而安哥拉国家铁路局局长曾到中国考察，我们请他坐中国的高铁，他印象非常深刻。”

　　中方还将国内的经验用在了本格拉铁路上。据介绍，非洲白蚁特别多，刚开工时，白蚁对线缆的侵蚀很严重，这在国内修建铁路时有过类似经验，中方就把国内布设过的耐白蚁光缆运到了安哥拉。

　　设计时速90公里 比原速提高两倍

　　相比中国高铁，本格拉铁路设计时速90公里像“龟速”。

　　受制于沼泽、原始森林等地质，葡萄牙人修建的铁路运行时速只有30公里，时速90公里已是安哥拉有史以来最快的火车了。

　　“之前当地铁路是没有信号的，火车经过车站时要事先打电话通知，不像中国铁路那样具有完备的通讯网络。”

　　据工程指挥部常务副指挥长穆青峰说，在本格拉铁路沿线两边都是大片桉树。安哥拉不产煤，火车时速只有30公里，火车蒸汽机的主要燃料是木材，可以随时在旁边砍桉树作燃料，而现在新建的铁路全部使用中国制造的内燃机车。

　　他介绍，目前本格拉铁路并未重新选择线路，火车线路和当年葡萄牙人修建的本格拉铁路线路是一样的，不过局部有些弯拐得太急了，中方会改道；如原来的桥梁在战争中被炸毁，中方会重新建桥。

　　此外，火车时速还受限于当地的基础条件。第二工程项目总经理李仕强说，安哥拉独立后进行了27年的内战，不但铁路受损，连火车车体也受损严重。现在铁路沿线还能看到被炸毁和报废的机车。但后来中方分段运营时，中国进口的车体和机车在逐渐淘汰老旧车辆。

　　20余在安中国工人因地雷疟疾等牺牲

　　中国铁建二十局集团董事长雷升祥表示，在近十年的铁路建设过程中，还有20余名中国工人因交通事故、疾病、地雷等原因丧生。

　　对此，安哥拉总统多斯·桑托斯同意在首都罗安达附近建设一座中安友谊纪念碑，以缅怀为安哥拉战后铁路重建做出牺牲的中安两国工人。

　　在安哥拉，施工的最大困难来自于地雷。

　　指挥部党工委书记马永强介绍，由于27年内战，安哥拉全境有2000多万枚地雷，铁路沿线就埋藏着很多地雷。“铁路沿线经过万博和奎托等内战时期两派交战最激烈的地方，当时为防止对方进入自己区域，双方在铁路沿线埋了大量地雷，甚至很多就埋在铁路的道闸里边。他们埋的是反坦克雷，人踩过去没事，但列车或者机械一过就会引爆”，刘峰说，“由于地雷，我们建路时牺牲了两个人。我们没有设备也没办法排雷，只能和安哥拉军方沟通，敦促他们排雷。他们排除一片，我们就进去施工一片，逐渐推进。”

　　疟疾、芒果蝇、血吸虫等则是第二困境。

　　铁路工人熊宗书介绍，芒果蝇在人身上一叮就是一个白点，伤处过几天就会溃烂化脓；野外有大量的水源，里边都有血吸虫；疟疾传染性很厉害，一些工人还因此牺牲。

　　为此，中方在工地设立了医院，并针对疾病加大了医疗保障。

　　本版稿件（除署名外）/新京报记者 韩旭阳 通讯员 庞曙光 实习生 杨雨奇