南都讯 记者李晓瑛 实习生林楚凡 “繁忙？到底(航道通航能力)是怎样，不能模模糊糊说繁忙”，“既然地方政策无法解决，为什么不到北京跑一跑”……昨日上午，广州市发改委等部门负责人与政协委员，回复“大力发展游艇经济”的提案，8名市政协委员连番抛出问题。现场除市发改委外，市交委、口岸办、港务局、海事局等五六个部门的负责人均一片静默。
在今年广州市“两会”上，19位市政协委员联名提交了“大力发展游艇经济”的提案。提案认为，广州具备打造“华南游艇中心”的独特优势，游艇业应成为广州继汽车工业之后培育的新的支柱产业。此提案被列为今年市领导重点督办提案。
航道繁忙？要用数据说明
昨日回复提案时，市发改委副主任陈浩钿表示，广州发展游艇经济受到较大程度的硬件制约。目前广州有4个游艇码头，约200个泊位，数量上仍显不足。尽管广州计划在长洲岛建一个游艇公共停泊场，但至今未落成。
此外广州地理环境和深圳、珠海有别。“广州大部分是内河，出海口只有南沙。目前，珠江航道被各类水上巴士、夜游船占据，非常繁忙……”陈浩钿说，发展游艇经济需审慎考虑。
对于发改委的回应，广州市致公党参政议政处处长龚志成表示，“回复中的‘航道繁忙，船只较多，游艇航行存在一定风险’，这是模糊的说法，到底(航道通航能力)是怎样的，不能模模糊糊地说繁忙，单纯靠感官来判断，而要以数据来说明危险的临界点在哪里”。
是“等政策”还是“要政策”？
政协委员们认为，广州发展游艇经济，最大的瓶颈来自政策和法规的制约，目前广州尚未出台规划或法规支持游艇产业的发展。此外，民资开办游艇俱乐部门槛很高，“很突出的困难是，水上主管部门很多，海事局、港务局、水务局、水警、城管水上分局等，审批手续烦琐”。且黄金岸线老码头绝大部分由国企垄断。
陈浩钿回应说，“目前省里的法规已经在制定，且作为重要项目来推。待省的法规初步出来，广州将进一步制定《游艇管理办法》和配套规范”。
九三学社秘书长刘素燕认为，陈浩钿的回复与此前的一次讨论会相比并无进步。“我们也知道，有好多政策不是地方能解决的。所以就应梳理，广州希望中央解决什么。”刘素燕说，仅局限于省的政策，广州就很难突破。不应仅仅基于现有条件，去计划今后的工作，“既然地方政策无法解决，为什么不到北京跑一跑？”
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