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车企虚假降价敷衍发改委 奔驰官微辱骂消费者

来源:财经网
第2页 :打破垄断促进市场竞争

  彭先生:因为有筹建店协议在里面,以筹建店协议为主导,那么他们就会,不同人员或者是现场人员给你打电话,你们怎么还没开工啊,或者是你们什么事情呢对吧,然后就是再不开工就要扣钱了,再晚就要品牌取消了,反正就是短信电话这样给你提醒。

  根据国家工商总局统计,截至2012年底,已经备案了近8.8万家品牌经销商,且各汽车企业的经销商网络仍在进一步扩大。但是在授权经营模式下汽车供应商处于垄断地位,经销商处于从属地位,导致汽车供应商和经销商之间极不平等,经销商权益受损也是不争的事实。

  宝马4S店工作人员:现在都不挣钱,就是新车上来,要加钱提的挣钱,其他的都不行。

  沈进军:实际上我们到4S店可以看到,90%的车都处在一个低价的销售的过程,那么同时经销商的库里面又堆放了大量的商品车,这就是由于我们的产销体制,生产企业生产它是按照计划生产的,它不是按照需求生产的,生产出来以后,就要求经销商花钱百分之百的买断,也就是在它生产出来以后,到经销商买断的过程,也就是它实现了销售和实现了利润的过程。因此在销售市场层面,我觉得这是有比较大的问题的。

  卖车不赚钱,那么4S店到底该怎样经营呢?投资少则几百万,多则几千万的4S店,总不会赔本赚吆喝吧?

  盖方:这个经销商现在很普遍的一个现象,无论是做进口车,还是做合资车,还是做独资品牌,整车销售都很难赚到钱,很难赚到钱了,有些甚至赔钱在卖。赔钱在卖的现象,不是这个一个少数,而且是比较普遍。因为它为了完成厂家的任务,拿到厂家再任务完成一些奖励,所以它必须要把任务完成,所以就得要赔钱在卖。

  走访过程中,记者发现4s店工作人员关于整车销售提得最多的词就是“返点”。返点指是厂家激励经销商的一个政策,4S店如果完成厂家下达的销售任务,就会根据完成情况给予返利。中国汽车流通协会常务副会长沈进军表示,生产厂家一方面用返点、返利刺激4S店增加销售量,另一方面强行向4S店搭售滞销车型,库存问题变成现在汽车流通领域的顽疾。

  沈进军:每一个厂家,在给它畅销车的同时,它还给它搭设了很多滞销的车,你看到这辆车它挣了很多钱,但是你没有看到后面那个车,它赔了多少钱。因此我觉得在这个方面,降价的亏损面要远远大于加价的盈利,这是一个事实。

  除了拿厂家给的返点返利,4S店只能靠维修和保养获得利润。记者调查中却发现,除了部分豪华车整车销售过程存在暴利外,我国汽车市场已呈现整车利润下降,产业链、价值链向售后市场延伸的态势。

  本田4s店工作人员:一般来说我们是以量为主,还是以老客户回来保养、维修为主。

  奔驰4s店工作人员:一般都是靠维修的,包括豪华车,都是靠维修来的。

  宝马4s店工作人员:就是说我这一年我卖100台S,我有一个50万的回扣,我卖10台S有多少回扣,有可能我卖100台,把50万分到这里,有可能我不赚,但是100台比如维修保养,靠这个来挣钱。

  沈进军:我觉得汽车流通行业,特别是经销商,实际上它是一个零售业加服务业两个业态加到一起的行业,它是比较特殊的,因此如果在前端零售不挣钱,我觉得这是一个不正常的状态。那么可能现在其它也是这个状态,这可能是一个非常短暂的时期,如果就仅靠售后服务,零售端不挣钱,那我觉得这个行业就变成修理厂算了。它就不是一个流通行业了。

  在今年7月底,工商总局发布公告称,自2014年10月1日起,工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。这就意味着在未经国外汽车制造商及其授权总经销商许可的情况下,4S店可以直接向国外汽车经销商订货而进口的汽车。对于4S店来说,平行进口可以在一定程度摆脱汽车厂家对汽车流通渠道的控制。

  沈进军:停止实施这个备案,实际上是对市场的一个利好,对企业和对经销商来说,是一个松绑,它会大大激发市场主体的活力,也会使我们市场中间业态和主体的多元化,同时也会最后达到一个流通方式的多元化,消费者的选择可能会更宽。消费者的选择权就多了,我可以到大卖场去,我可以到有形市场去,我也可以进4S店。以前只能到厂家指定的地点,因为过去是授权经营,同时要进行备案,你没有备案是不能够进行提车的。

  目前的现状是这样的,进口车在中国的售价,是其海外售价的3倍,但中国的4S店却并没有从卖车中赚到钱,于是它们只能通过维修和高价出售汽车配件来弥补。这样,中国的消费者在购买进口车时先被汽车生产厂商狠斩一刀,然后在维修和保养时再被4S店斩一刀。现在我们来看看一位消费者的经历。

  奔驰售后太“坑爹” 公然辱骂消费者

  徐广宇在北京经营着一家影视公司,2010年年底以32万元的价格购买了2010款奔驰C200时尚款。在2014年4月中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数中,徐广宇购买的北京奔驰C级W204车型系数高达1273%位于榜首。也就是说,在国内如果更换这辆奔驰车所有配件,要花的钱可以购买12辆新车还要多。

  2010款奔驰C200时尚款车主徐广宇:你涨的就是说,20%、30%的这个东西也正常,因为你毕竟用的东西好,可是没想到它这么贵,实话实说,我真的感觉有点太贵了。为什么这么说呢,你好比说一个火花塞,一只火花塞它就将近小两百块钱,就我那车得换四只火花塞,再加上工时费这就多少钱,原来我们换那个一只火花塞,那也就是二十多块钱,可能三十块钱都不到。

  徐广宇表示自己当初买车时并没有太多考虑维修和保养的费用,但每次拿到收费单时还是有些吃惊。

  徐广宇:说真的,我感觉就是说用奔驰这四年,就是说开始挺美的,挺高兴的。就是感觉就是说,开车的品牌好了,然后开出去也有面子。但是每一到保养的时候,你都会有点皱眉头,因为它这保养确实挺贵的。就是你像它普通的一次保养,就是说属于,他说的叫A保,然后咱们,让咱们来看就是小保养,他报价是一千六百块钱,然后有些时候呢,可能你跟他聊聊,有活动的时候可能能便宜到一千四、一千二。

  徐广宇表示,和他一样很多奔驰车主都考虑过不去4S做保养、维修,但是现实情况很难实现。

  徐广宇:别的地保养你就会遇到一个问题,就是说很多地,不像原来我开那个捷达,你去哪儿它都能保养,是为什么,它配件比较多,你到哪儿你都能买上,而且你正厂副厂的你换上其实它都没什么大毛病,奔驰这不行,就是你去4S店,基本上你找专门卖奔驰配件的那个厂就比较少。而且它少的那个,你去那个有一两个卖,卖完了你问他多少钱,其实也不便宜。

  徐广宇强调,当初买这款车时希望能享受奔驰的优质服务,保养、维修虽贵,但还是能接受的。最让他接受不了的还是厂家的强势。2013年9月26日,徐广宇将车送到北京丽星行奔驰4S店维修,维修项目是右前门喷漆。车辆经过4S店的维修人员接受确认无误,开始进场维修。9月28日徐广宇接到4S店工作人员电话,告知油箱盖拉绳断了,这让徐广宇大为不解。

  徐广宇:我当时很奇怪,因为当时他们验车一般都是很仔细的,就是说入库验车,这个油箱盖拉绳应该他们是检查过的,当时是没有折掉的,后来他们就跟我说这个情况,我去接车的时候,我发现我这个油箱盖的拉绳,有明显是一个断痕是一个新的伤痕,当时我就有点不太满意,我当时就跟他们争执这个事情。

  4S店表示自己没有责任就没有再理会徐广宇,无奈之下,徐广宇只有通过别的途径进行维权。

  记者:你为这个事情,通过多少种途径来投诉?

  徐广宇:4S店的客服电话,奔驰还有一个400的客户服务电话去投诉,然后后来我还通过网上,网上微博,他们有这个维修的客服的微博和官方,奔驰的官方微博,我都通过这种方式进行投诉,

  记者:他们答复是什么?

  徐广宇:没答复。没有任何答复,这就是让我特别奇怪的一件事。

  2013年1月14日下午,也就是维修事件三个月后,徐广宇终于接到了奔驰官方微博的私信,上面只有两个字,这让徐广宇大为光火。

  徐广宇:2014年1月14日的中午11点59分他给我发了这个私信,让我非常震惊,这是一个国际的知名品牌,在中国号称是豪华车品牌,居然对投诉他们的客户,发私信进行辱骂,我可以认为这是一个辱骂的信息,这个我相信有点这个阅读能力和知识的人,都应该相信这是一个骂人的信息。

  徐广宇告诉《经济半小时》的记者,收到这句京骂之后,他本来以为只是奔驰个别客服素质不高,随后他多次和奔驰官方联系,希望得到一个解释,但直到我们节目播出时,他依然没有得到奔驰的任何答复。进口汽车大规模进入中国市场,已有30多年的历史,一方面它们推动了中国汽车产业不断发展,另一方面它们滥用市场支配地位、赚取暴利的经营模式,也引起了越来越多的质疑。那么这次汽车反垄断调查,能够在多大程度上改变进口车企的市场垄断局面呢?

  售后

  从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开始,我国汽车合资实践至今已历经30年。根据中国汽车产业政策,外资品牌不能单独在中国设厂生产,只能与中国本土车商合资,且股比不能超过50%。也就是说,外资品牌只能拿走50%的利润。从一开始,股比限制主要是在整车厂和发动机、变速箱等关键零部件厂,其他零部件还是可以外资说了算。随着汽车市场的发展,我国汽车市场零整比过高,一定程度上也是在其他方面补偿了外资车企在股比方面的损失。

  沈进军:我们国家现在的体制,售后服务的配件的生产企业,他不能够直接卖向市场,他必须要卖给这个品牌的供应商,就是厂家,由厂家换了包装,就从所谓的,就是配件的生产企业变成自己的,相当与这个生产商是个代工,相当于是个代工,然后不仅仅换了包装,同时也加了很多的利润,生产企业得了。因此,他在卖给经销店的时候,4S店的时候,实际上这个配件已经加了很高的利润了。

  汽车供应商严禁零部件供应商和授权经销商对外销售配件,牢牢控制着原厂配件。4S店将配件与维修保养进行捆绑,导致消费者只能在4S店接受高价服务,权益受损。一般情况下,原厂配件从整车厂到授权经销商加价幅度超过50%,经销商再加价后销售给用户,通过层层加价,原厂配件的价格会翻几倍甚至十几倍。

  盖方:你到4S店去肯定是没的选,因为4S店要严格按照厂家的要求,它必须为厂家提供原厂件,不管在哪个车身的任何配件它都必须原厂的。这个要求本身我认为没有什么问题,因为它要保证我的服务品质,我的配件品质,保证我这个车行驶的各种性能。但是我认为,消费者其实你可以到非4S店,比如说我们的一些好的一些综合修理厂,还有一些品牌的快修连锁,这种在国外呢,这种可替换性的一些服务,那么他们提供的服务也不错,品质也都很好,然后服务的质量也都完全能够满足这个车本身的一些,整体的有效标准要求。

  【半小时观察】题目:打破垄断促进市场竞争

  在汽车业反垄断方面,欧美日等发达汽车市场经验值得借鉴。欧盟采用“开放汽车销售形式”:他们重新制定适应新行业环境的模式,将销售和维修完全分开,并且改革汽车销售办法,允许经销商多品牌授权经营。美国借助协会,培育经销商力量:美国汽车经销商协会从1917年成立之初就一直为争取经销商与整车厂商之间的平等关系而努力。日本则是通过允许平行进口汽车打破垄断,促进市场竞争。希望这次发改委的反垄断调查,仅仅只是整顿和完善汽车市场的第一步,我们期待管理部门能制订出更多遵循市场化原则、尊重中国消费者利益的法律法规,来保护我们享有公正公平的待遇,让中国汽车行业的生态体系更加和谐健康。

news.sohu.com false 财经网 http://industry.caijing.com.cn/20140907/3690864.shtml report 9539 投诉无门更遭官方辱骂来源:央视财经【早在今年7月,捷豹路虎、奔驰、奥迪等进口汽车企业,陆续宣布将对旗下部分整车产品和配件进行不同程度地降价。然而记者在暗访后发现
(责任编辑:un659)

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