北京站至西站地铁年底开通运营 换乘只需十分钟

　　昨天晚上，北京站至北京西站地下直径线隧道施工现场，工人们正在连夜进行隧道管片加固工程。

　　本报记者 和冠欣摄

　　灯火通明的巨大隧道内，一些工人拎着工具，三三两两地向纵深处走去，其他已经就岗的工人正推着小车，捡拾运送着残留的垃圾。这是昨晚7时北京铁路局地下直径线工程崇文门2号竖井下的场面。在经历了9年的艰苦建设施工后，这条连接本市两座主要火车站的地下“大动脉”即将开通运营，方便市民就近上车和中转旅客换乘。

　　市住建委昨日发布，北京站到北京西站的地下直径线计划在12月26日全线开通运营。根据计划，开通后，旅客可乘坐火车在两大站之间实现换乘，从北京站到北京西站只用10分钟，这将使乘客的中转换乘变得十分便捷，并大大缓解前三门大街的交通拥堵。

　　昨晚7时，记者从崇文门2号竖井径直而下，直径10余米的隧道映入眼帘，其可观的宽度内足够容纳两列火车并肩穿行，相较地铁隧道，可以说是个“大块头”。隧道中有两排轨道，一排已基本铺设完毕，和正式投入运营的火车铁轨毫无分别，而另一排的钢轨扣件也已经完全就位。据悉，地下直径线将在明天完成全线铺轨。两轨之间的地面相当洁净，已看不出太多施工的痕迹。轨道上方，施工人员还将架设电气化接触网，为列车提供动力。

　　连接北京站至北京西站的这条铁路地下直径线是城市内铁路工程，该线路自北京站向西，在崇文门三角地尽头处入地，经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路与原预埋段衔接至北京西站，全长9.15公里。

　　市住建委相关负责人介绍，目前站前主体工程已完工，正在展开轨道铺设、接触网敷设、四电设备安装等工作，计划2014年12月19日完成静态验收，26日开通运营。

　　虽然这条地下直径线全长只有9.15公里，但却占据着多项“第一名”。相关负责人介绍，该工程是国内第一条在市区地下修建的铁路双线电气化隧道，是第一条在国内同类地质条件下采用直径12.04米的泥水盾构施工的隧道，也是在北京市首次采用泥水盾构施工的隧道，同时是在北京地区第一个进行全线风险评估的地下工程。不仅如此，盾构隧道5.175公里的掘进长度是目前国内盾构独头掘进长度最长的隧道。

　　铁三院设计师介绍，北京铁路地下直径线开通后，北京站至北京西站10分钟内可以抵达。不仅如此，这条地下直径线也使京广、京九方向的列车可以既停北京西站也停北京站，而东北方向的列车则可以既停北京站，又停北京西站。

　　据了解，这条连接北京站与北京西站的北京铁路地下直径线从2005年12月就已经开工。直至去年7月26日才全线贯通。从2005年到2014年，为何这条地下穿行的直径线要花费这么长时间呢？

　　“虽然初步设计方案获批后就算开工，但实际上最重要的施工机器盾构机并没有开始作业。”早前，铁道第三勘察设计院相关负责人介绍，北京铁路地下直径线工程在初步设计方案获批后，还经历了施工方案论证、管线改移、征地拆迁，期间耗费了一年半时间，加上北京奥运会之前停工。最终，盾构机直到2008年9月才正式启动作业。“光是这个等待的过程，就与一般轨道交通工程三四年的盾构周期相当。”这位负责人说。

　　除此之外，这条直径线采用12米超大直径泥水盾构技术，这在本市地下工程是首次尝试，施工过程中一边施工，一边总结经验，对刀具刀盘适应性的改进和维修耗费了较长时间。尤其是盾构机穿越正在运营的地铁2号线、4号线、5号线时，沉降不能超过3毫米，工程难度大，这使工期延长不少。

　　速度上的放弃，也保证了工程安全和质量过关。业内人士分析，被行业内多位工程师称作“最困难的工程”，如果片面追求速度，便容易埋下隐患。于是，施工方放慢速度确保安全和质量。

　　实习记者 曹政 记者 崔乐