中新网11月29日电(财经频道 汪洁)下月28日北京地铁将调价，中新网财经频道在阜成门站、车公庄站、西直门站、积水潭站、鼓楼大街站等多个地铁站对多名乘客进行随机调查发现，多数人认为地铁调价后交通费用偏高，部分远途通勤族表示可能会改乘公交车，但考虑到地面公交系统拥堵情况，上班高峰期乘坐公交车的意愿并不强烈；也有乘客明确表示乘坐地铁是“刚需”，不会改乘其他交通工具；多数乘客认为单纯依靠调价难以缓解高峰时段地铁拥堵。
远途通勤族一年交通费超过四千元
市民建议给予补贴
北京市公共交通价格调整将于12月28日起实施。轨道交通告别“2元随便坐”时代，起步价调整为6公里(含)内3元；地面公交起步价调整为10公里(含)内2元。地铁和公交票价都配套有优惠方案。
对于调价，大部分人认为上调之后的价格偏贵，如吴女士是北京人，每天乘坐地铁往返于2号线车公庄站和八通线双桥站，根据调价后的价格，每天乘坐地铁的成本达到10元，“工资不涨，地铁票价变贵。”
刘女士主要是坐公交车出行，偶尔会乘坐地铁。她表示，虽然公交车票比较便宜，但她每天倒3趟公交车，来回6趟，“虽然没有地铁那么贵，但还是比原来贵了。”
范女士每天从通州北苑乘地铁到六里桥，地铁调价后每天来回需要花费10元，每月贵出不少，“坐公交车堵车，换房子涉及到换工作，给生活带来一定的麻烦。”
住在通州的程女士在西二环上班，住处距离工作单位有34公里，她每天的出行方案是搭乘公交车、坐地铁、再搭乘几站公交车。她表示，调价前她每天往返地铁加公交车费用是5.6元；调价后，地铁24公里往返花费12元，剩下的10公里公交车使用一卡通刷卡往返是4元，每天要掏16元的出行费用。一个月花费352元，一年要花4224元。
也有部分乘客对调价持支持态度。如小吴表示，她认为地铁票价应该按照市场价格走，按照里程算比较正常，符合市场需求。
部分人认为调价之后政府和工作单位应该给与一定的补贴，如程女士表示，调价后交通成本增加不少，希望她工作的公司能提供一定的车补；吴女士则希望政府能够给市民提供一定的交通费补助，以减轻个人负担。
远道乘客可能改乘公交车
地铁刚需族不会改换交通工具
此次北京市公共交通工具调价，相较于地铁而言，公交车票价格便宜，地铁调价是否能使部分乘客分流到公交车系统？中新网财经频道调查多名乘客了解到，部分远途通勤族有改乘公交车的意愿，但意愿并不是很强。
如李女士居住在西四环，工作地点在北三环，每天搭乘地铁，调价后往返每日要花20多元，“算一下成本还真是比较高，我可能会改乘公交车，相比较而言公交车能便宜一点。”
吕先生经常从顺义区坐地铁到东直门站、西直门站，他表示，调价后，他每天乘坐地铁的成本涨了10多元，可能会换乘公交车，“但有时候如果实在需要坐地铁，也没办法，会去坐地铁。”
学生小姜经常从1号线苹果园乘车到2号线积水潭站，她认为地铁调价后票价比较贵了，以后会换乘公交车出行，“我们有学生卡，可以打折。”
另有部分乘客明确表示不会改乘公交车。如安女士经常往返于五道口站与通州站之间，她表示调价后，虽然票价贵了不少，但是仍然会乘坐地铁，“坐公交车来回倒很多趟，不方便。”
文先生经常从和平西桥站坐到天宫院，全程40多公里，地铁涨价后，光是票价每月涨了300元，但他表示不会选择公交车，“地面公交系统不够好，坐公交车太堵。”
网友纷纷支招如何应对地铁调价，如网友“SeVen-雨佳佳”表示，这么涨，只有步行了；“Lily陈霞”表示，以后都骑自行车吧，绿色环保。
多数乘客认为仅靠调价难以缓解地铁拥堵
专家建议采取多种票制
地铁调价对于调价能否缓解拥堵问题，李女士认为，影响不会太大，“因地铁调价换房子、换工作的比较少吧？从根本上改变不了乘客的交通出行走向。”
刘女士认为，地铁调价对于缓解拥堵的效果有限，即使地铁里不拥堵，人流被分散到公交车里，地面交通也会很堵。
段女士持有相同看法，地铁票价提高对于缓解地铁拥堵问题没有根本性的作用，因为地面公交系统并没有完善到能够吸引地铁人流的程度，“好多人没有车，但是工作离上班的地方特别远，公交车太远太不方便，就算贵也还是会挤地铁，更何况公交车的价格也涨了。”
也有乘客认为，地铁票价涨得不够，如郭先生认为，地铁起步价还是太低，“应该涨到10元，到哪里都是10元，这样能够分流缓解拥堵。”
交通专家徐康明表示，不会很明显缓解地铁大客流，因为目前的地上地下价格差异比较低，老百姓还是会根据出行的便利性决定出行方式，目前的价格差异不足以影响出行方式的根本改变。
另有专家建议实行多元化票制，除了计程票制，还应该实行分时票制、分区票制，实习多元票制结构，调价后只是计程票制，分区对于北京市这种特大城市的拥堵能起到明显效果，国外发达城市分区比较多。(中新网财经频道)
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