淡季能够盈利已不容易，利润同比增长一倍更是难得，苦了大半年的航空公司，在第四季度的传统淡季，终于迎来了“好日子”。
《第一财经日报》记者17日独家获得的民航局内部统计数据显示，11月航空公司的利润总额0.2亿元，同比增加101%。虽然0.2亿的利润总额看起来还是那么微薄，要知道，在11月，12月的传统淡季，大多数航空公司都是在亏本经营，而此次能够总体为正，主要还是得益于油价大幅下跌和人民币升值带来的汇兑收益。
最近几个月的油价大幅下跌，为航空公司“减负”起了很大作用，而这一趋势有望延续到明年，不过，随着新的航空公司成立和运力的不断增加，更开心的可能还是飞机制造商。
油价下跌改善业绩
民航局的内部数据显示，11月国内航空公司的营业收入328亿元，同比增加9%，营业成本299亿元，同比增加4%，利润总额0.2亿元，同比增加101%。
尽管营业成本仍在运力增加下有所上涨，但11月的平均油价则下降14%，汇兑收益也因为人民币对美元的升值，同比增加26%。
最近几个月以来，国际油价一直处于下降通道，布伦特原油已经从高点下跌近56%，幅度超出市场预期，这也带动了国内连降成品油价，占据航空公司40%的燃油成本也随之降低。对此，一家航空公司的市场部人士告诉记者，虽然这期间航空公司也两次下调国内航线的燃油附加费，但这部分对燃油波动带来的影响只占70%左右。
申银万国就曾做过测算，假设耗油量不变的情况下，考虑燃油附加费，油价每下跌10%，南航、东航、国航对应利润增厚分别为23亿元、17亿元及19亿元，占2013年利润的122%、53%及80%。
兴业证券的最新研报更是指出，按照往年的传统，第四季度和第一季度是航空淡季，这两个季度亏损的概率也相对较大，但今年受益于油价大幅下跌和春节长寒假所带动的冬春航季旅游客源的高速增长，2014年四季度和2015年第一季度航空公司实现盈利是大概率事件。
报告进一步预计，目前，国际油价同比已经下降30%左右，如果维持现有价格，预计2015年油价同比2014年下降20%左右。在考虑燃油附加费下滑的情况下，2015年南航、国航、东航对应增厚的利润分别为36.1亿、32.5亿和27.6亿元。
飞机制造商的盛宴
不过，与券商相比，航空公司并没有那么乐观。“明年的市场需求并没有明显改善，而运力供给的增长则在10%以上，中高端客源需求受八项规定等的影响仍在，而新的航空公司还在不断涌现，买飞机都是大手笔。”
2014年以来，包括云南瑞丽航空、福州航空、九元航空、青岛航空等在内的新航空公司就陆续开航，2015年，仍会有正在筹建的航空公司陆续投入运营。
航空公司订飞机的红火，从飞机制造商今年的“收成”上就可见一斑。波音东北亚地区销售副总裁毛毅山就对记者透露，2013年，波音向中国交付了差不多140架飞机，今年的交付量会更多，预计到年底的交付量会达到150到160架之间。“这是连续破纪录的两年。”
毛毅山预计，明年波音在中国的交付量会持续稳定在140到160架之间，“整个市场的蛋糕是在持续增长的，差不多以每年5%~10%的速度增长，我们觉得还能强劲增长八到十年。”
而如果新订购了飞机，要想迅速拿到机位也不是一件容易的事。“现在你说要买737MAX，我差不多只有到2021年的机位了，即使是传统的737-800飞机，可能最早的机位也是到2017年。”毛毅山透露，为了能够让航空公司尽早拿到飞机，波音一方面在全球协调租赁公司的飞机资源，一方面则在不断提高产量。
波音民用飞机集团负责市场营销的副总裁兰迪·廷塞思对记者透露，自2010年，波音737窄体飞机的月产量已经提升33%，目前每月生产42架，2017年增加到47架，2018年达到52架；波音787宽体飞机则在一年左右的时间内月产提升了三次，目前每月生产10架，2016年增加到12架，2019年底达到14架。
“我们认为，目前的国内航空市场已经出现了总量和结构过剩，尤其是传统公司的运力供过于求，但新兴的航空公司还是缺飞机，希望趁着油价低时加大运力投放。”上述航空公司市场部人士告诉记者，“这令票价水平很难改善，今年的票价水平就普遍不如去年。”
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