印度尼西亚空军官员29日说，搜寻人员和渔民在亚航客机失联海域附近发现油迹，但暂时不能确认是否来自这架客机。
印尼交通部官员同一天证实，失联客机飞行员申请拉升飞行高度的请求没有得到空中交通控制塔台允许，原因是当时还有另一架客机在那一高度飞行。
依据航空专家的分析，纵然可能有其他因素导致客机失联，但恶劣天气的嫌疑仍然最大。
【发现油迹】
印尼空军发言人哈迪·察赫延托告诉共同社记者，搜寻人员和渔民在勿里洞岛以东大约105海里处目测到油迹，“但我们还无法确认它是否是亚航客机的燃油”。
他同时证实，协助搜寻失联客机的澳大利亚飞机和舰船声称在勿里洞岛和婆罗洲之间海域发现一些物品，参与搜寻的印尼军舰已经对这一消息加以核实，但一无所获。
亚航一架空客A320—200型客机28日早晨从印尼第二大城市泗水飞往新加坡途中与塔台失去联系，下落不明。经过一晚暂停，搜寻行动29日黎明在爪哇海重新展开。印尼国家搜救机构主管班邦·索埃里斯托当天在新闻发布会上说，搜寻行动目前集中在勿里洞岛东部和北部海域，海上和空中同时展开。
按索埃里斯托的说法，客机在陆地坠毁比坠海更易搜寻，但依据这架亚航航班与塔台失联时的坐标参数，客机可能已经沉入海底。这种情况下，由于自身能力有限，印尼方面需要来自英国、美国、法国等国家的设备协助，以期投放先进的水下探测器来搜寻和定位客机残骸。
【拉高遭拒】
印尼交通部官员佐科·穆尔亚特莫佐29日披露出失联客机飞行员与塔台联络的一些细节。
穆尔亚特莫佐告诉印尼《罗盘报》记者，飞行员曾向塔台请求改变航线以躲避云层，但空管人员只允许客机向左偏转，拒绝了其将飞行高度从3.2万英尺（9750米）拉升至3.8万英尺（11500米）的请求，理由是当时刚好有另一架客机在那一高度飞行。
从航空专家当前的分析来看，失联客机遭遇积雨云即雷暴云的可能性较大。飞机一旦误入这种云团会使飞机结构受损，严重的会导致飞机空中解体。因此，一旦发现积雨云，飞行员通常都会采取绕航措施并保持距离云团主体边界10公里以上。
【仍存疑点】
美国航空专家基思·麦基说，恶劣天气很可能是导致客机失联的罪魁祸首，但在他看来，飞行员试图拉升飞行高度的举动显得不同寻常。
“飞行员或许会因遭遇湍流而改变飞行高度，”麦基告诉共同社记者，“但通常会选择小幅的、渐进式的改变，做这么大的高度调整在我看来不同寻常。”
麦基的观点与同行马克·马丁类似。马丁同样认为，客机很可能遭遇了恶劣天气，但通常情况下，飞行员会选择从侧面绕开而不是爬升至雷暴云顶端以规避风险。
马丁说，如果在介于3.1万英尺（9448米）和3.8万英尺（11500米）之间的高度穿越雷暴云，飞机通常会遭遇强烈气流颠簸，一旦操纵面结冰，飞行员将无法及时采取补救措施，可能导致飞机在一分钟内急坠超过5000英尺（1524米）。这种情况下，飞行员通常会首先采取紧急措施重新掌控飞机，随后才会向塔台发出求救信号。
而按印尼交通部的说法，飞机失联前并没有发出求救信号。
麦基认为，客机可能已经坠海，由于海域面积不大且深度与印度洋相比较浅，搜寻难度比起马航MH370航班来要小得多。（闫洁）
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