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当地时间12月29日，亚航29日仍然使用失联航班的航班号，当天的一架QZ8501航班已经起飞。12月28日，亚洲航空一架从印尼泗水飞往新加坡的客机与地面控制塔台失去联系，机上载有162人。
中新网12月30日电 据新加坡《联合早报》报道，印尼亚航QZ8501航班客机失联仍然是个谜，但航空事故专家普遍认为，天气恶劣是飞机失联的最可能主因，而它可能遭遇了闪电雷击。
该客机在东爪哇时间28日早上5时许从东爪哇首府泗水的朱安达国际机场起飞，约42分钟后在印尼领空失去联系。飞机和雅加达空中交通指挥失联时，应是在勿里洞岛一带的空域，该处上空当时布满积雨云，还有雷暴闪电。
亚航说，机师在客机失联前曾以“天气恶劣”理由，向雅加达空中交通指挥中心要求向左偏离航线，并准备爬升以避开云团。
就此，印尼航空专家、退役前空军上将沙普告诉表示：“如果机师坚持穿过积雨云，机体外层可能受损。在那种情况下最好就是偏离航线，机师从雷达上看到积雨云后，做了正确的决定，但我们不知道在那之后发生了什么事？”
印尼另一航空专家、国家交通安全委员会的前调查员汉娜指出，对飞机来说，积雨云是很危险的，但有经验的机师碰到这种情况，是应付得了的。
据亚航提到，飞机的两名机师都是经验丰富的驾驶员，机长有约6100小时的飞行经验，副手有2275小时。
汉娜说：“有如此丰富的飞行经验，我相信机师有能力应付这类恶劣天气，现在的问题是：哪些其他原因促使机师躲避云团之后偏离航线呢？我们必须尽可能了解更多其他原因，才能知晓事件的前因后果。”
追踪全球气候状况的Earth Networks公司说，它录到QZ8501客机当时飞行航线附近出现好几次闪雷，虽然打雷很少会严重损坏机体进而危及飞机安全，但却能干扰导航系统，特别是在夜晚，雷击会干扰机师的飞行。
《纽约时报》的分析说，打雷与起风暴会提高飞行的危险性，而风向突然改变会干扰飞机的引擎，甚至可能导致引擎停止操作。但在这样的情况下，飞机所有引擎都停止操作的可能性很低；此外，按照全球航空安全规定，空中客车A320型飞机依靠单引擎可以飞行长达三小时。失联的QZ8501客机是一架空客A320-200型号飞机。
误入雷暴云团后果严重
印尼气象、气候与地球物理局(BMKG)发言人海鲁说，与其他国家不同的是，印尼的气候挑战特别严峻，印尼的积雨云比其他国家强得多。
海鲁说：“在其他国家，积雨云通常在3万至4万英尺上空出现，但在印尼，在5万英尺上空也会出现。”
积雨云就是雷暴，大量的不稳定能量、充足的水汽和足够的冲击力是形成雷暴的三个必要条件。雷暴虽然延续时间短，但几乎总是伴随雷电、阵雨、阵风及冰雹等天气现象，有时也伴有龙卷风，是一种能够使飞机坠毁的气流。
据航空专家介绍，飞机一旦误入积雨云团会使飞机结构受损，严重的话会导致飞机空中解体。
飞机本身有问题？
汉娜说，飞机本身可能出了些问题，因为飞机的紧急定位传送器(Emergency Locator Transmitter，简称ELT)并没有向航空当局及国家搜寻拯救队发出任何的紧急信号，“那意味飞机很可能出了问题。”她说，印尼很多航空公司和相关部门一直都没有坚持“安全第一”的原则，确保飞机起飞前一切操作良好。而航空公司注重盈利，不会特别注重安全第一，高营运及维修成本也间接导致安全问题不受重视。
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