民航安全专家：中国民航飞机很新安全性高

孙瑞山

　　2014年虽然空难频频，其实死亡人数并未超越1996年的历史高峰。全世界哪个地方坐飞机最安全？统计数据显示大洋洲的空难最少，中国近十年来安全系数也在全球平均水平之上。坐飞机选哪个位置最安全？其实空难来临时没有特别安全的位子。1月17日，在广东科学中心和南方都市报联合主办的小谷围科学讲坛上，中国民航大学教授、民航安全科研所所长孙瑞山与听众分享关于民航安全的那些事。

　　数据：2014年1048人死于空难

　　国际统计数据显示，1959年至2013年期间，全球商用喷气机事故率其实不断在下降。

　　孙瑞山介绍说，2013年，全球商用喷气机取得了近十年来最低的死亡人数。“一年100多人死于空难，少于我国道路交通一天的死亡人数。”

　　根据官方数据，2000年以来，我国道路交通每年死亡人数高达10万，而全球民用航空商用喷气机定期航班的死亡人数每年在400人左右浮动。2014年，航空事故频发，1048人死于空难，事故率达到2012年的2倍，2013年的6倍，但仍未超过1996年的历史最高值。那一年全球死于空难的超过1200人。

　　PK：飞机安全性好过很多交通工具

　　孙瑞山认为，1980年以来，飞机已经成为最安全的出行方式之一。2004年至2013年，全球喷气运输机解体事故百万次飞行死亡事故率为0 .33。“也就是说，如果每天飞行1次，8300年会遇到1次死亡事故。”

　　2000年，英国权威部门对9种交通方式的安全性进行比较。结果显示，以十亿人-公里死亡率计算，飞机的安全性高居榜首，死亡率为0 .05，远低于排名第二的公共汽车(0 .4)。以十亿人次死亡率和十亿人小时死亡率来算，公共汽车的安全性最高，飞机则分别排第七和第三。

　　顺便提一句，无论是何种比较方式，摩托车均是最后一名。

　　国情：中国民航飞机很新安全性高

　　孙瑞山称，中国民航近年来运输周转量不断上升，但事故率一直在降低。按地区百万次离港事故率排名，事故率最高的地方为非洲。大洋洲事故率最低，有时甚至可达到零事故率。“这个地区直到今天都还是世界最好的航空地区。”

　　“事实上在2010年黑龙江宜春发生的事故以后，2010年到2014年底我国还没有发生过死亡的民用运输航空事故。我们的民航水平甚至还好过某些发达的国家。”孙瑞山说。据悉，目前我国使用的民航飞机机龄大多为8-9年，是非常新的，大多处于青壮年。

　　现场问答

　　飞行员在空中会睡觉吗？

　　听众：我在一本教科书上看到，飞行器每两个小时之内一定会出现一次故障？

　　孙瑞山：这个不成立，应该说在两个小时飞行员可能会有一次差错，就像我们说的差错很多，但差错不一定有什么后果。一百万次的差错可能才会导致事故。

　　听众：我们在选择航空公司时有没有一些讲究？

　　孙瑞山：我们现在的民航飞机比较新，而且都必须遵循规则来运行，所以说没有太大的讲究。每个人可能有自己的偏好。当然你可以看一些统计记录，在国外不同地区有不同情况，但在国内来说，因为标准统一，(各航空公司)应该差距不大。

　　听众：飞行过程中，飞行员是不是有睡觉的情况？

　　孙瑞山：飞行的休息时间是有规定的，如果是国际航班，是有两套机组人员，一套工作，另外一套是在睡觉。你说是不是有睡觉的情况，也有可能。我想我要坐几个小时，非常枯燥的情况下也有可能会困，这个只能按照我们正常人的情况来推断。总的来说，在管理上是考虑到这点了，对飞行前和飞行中都有严格的休息方面的规定，在技术上也有一些防止睡觉的措施，比如消除和减少时差影响的技术等。

　　听众：每次空难事件后，总有些网络信息在统计，说飞机上哪一区间的座位生存几率高，这有道理吗？

　　孙瑞山：这些说法通常是根据某次空难的一些幸存者信息总结的。针对所有事故的统计，目前没有权威的统计说明哪个座位区间比较安全。尤其是大型空难发生后，座位区间的差别根本不重要。关键还是要预防空难，减少空难的发生。

　　预防措施

　　普通乘客能做什么

　　如何预防空难？孙瑞山表示，政府、飞行器制造商和运营商是支撑飞行安全的三大重要支柱。而普通乘客营造好的运行环境，掌握一些航空知识，可以在维护安全方面发挥积极作用。

　　A配合空乘做好预防措施

　　孙瑞山介绍，空难高发时期是飞机起飞和降落阶段。数据显示，59%的事故和33%的死亡均在降落时发生。飞机乘务员常常要求乘客在降落时调直椅背，收起小桌板。这是因为飞机急刹时速度很高，执行该措施可防止乘客受到较大伤害。“高速撞击情况下，小桌板可以把身体前部割断。”

　　“我们国家在事故预防素养方面教育有待提高。如果人们形成良好的习惯，遇到意外时生存的可能性就会高”，孙瑞山说。2013年7月，韩亚航空的一架飞机在美国旧金山机场降落过程中发生事故，只有中国留学生死亡，事故分析指出可能原因就是没有系安全带。

　　B别把飞行员惹急了

　　美国N T SB统计显示，飞机事故的直接原因中飞行员差错排名第一，占50%。造成飞行员差错有很多的因素，例如团队因素、家庭因素、组织文化因素、规章因素、飞机驾驶舱设计因素，甚至旅客的因素。

　　孙瑞山称，人在非正常情绪中出差错的比例是正常时候的十倍以上。1977年，西班牙特内里费岛曾经出现过飞行员迫于延误压力，着急起飞，而导致两架波音747飞机相撞，583人遇难的事故。他称，营造好的运营环境，有助于减少人的差错，而这需要所有人的参与。

　　C平时学点航空安全知识

　　孙瑞山认为，中国的民航宣传也不够。曾经出现飞机起飞时，旅客将笔记本电脑放在背后，乘务员没有进行提醒的状况。当飞机起飞遇到意外急刹时，这很可能导致旅客脊椎受损或者更严重的伤害。

　　2002年大连5·7空难，超过百人丧生。事故分析后发现，旅客在这个过程当中由于躲避火，人都往前拥，结果导致重心骤然失衡，加重了坠机倾向。“其实飞机空中失火单个人是逃不掉的，这个时候人们应该勇敢面对纵火者，主动抗击、灭火和保持秩序。”孙瑞山表示。

　　统筹：南都记者 严慧芳 陈实

　　采写：南都记者 王道斌 实习生 高琪佩

　　数据由孙瑞山教授提供